SteveJTY wrote:
把引擎拿掉,光是只有變速箱，
從出力端(連接輪胎端)轉動打入1檔的變速箱，以及轉動打入6檔的變速箱，
兩者的費力情形不會一樣的，也就是說就算光是只有變速箱，阻力也不會是零，
因為事實上再怎麼精密的變速箱，都還是有摩擦力，這些摩擦力在齒比的放大作用下，
阻力也是很大的。
前面有位朋友所說的引擎有真空作用，或許有，但小弟認為作用很小，
小弟觀點如下：
四行程引擎，就是進氣、壓縮、燃燒和排氣這四個動作，
在進氣與排氣動作時，閥門是開啟的，所以不存在"真空作用"，
而燃燒時，是引擎內空氣膨脹的力量把活塞往外推，也不存在"真空作用"，
而壓縮，是與真空完全相反的，不過壓縮與"真空作用"都是在密閉空間下才存在，
若要將壓縮動作解釋為"真空作用"的話，也勉強可以。
引擎阻力除了摩擦力之外，應該就是這個"氣體抗壓縮力"，應該非網友所說的"真空"，
因為閥門是從汽缸內往外靠彈簧塞住汽缸，形成密閉空間，當活塞往下時，
真空力量會變大(假設凸輪不頂開閥門)，但是當真空力大於閥門的彈簧力時，
閥門會因為真空吸力的關係而開啟一點點，"真空"就沒有了。
引擎剎車，應該把變速箱納進來一起談，因為
下坡的車子在收油門後，動力來源慢慢由引擎變為重力，並且因為降檔的關係，
會讓重力的動力消耗較快，也就是現在我們所討論的"引擎剎車"。
總而言之，小弟認為引擎剎車並非單純靠引擎，一定要有變速箱配合才行。
變速箱之功用不過就是槓桿原理的應用
單純就是力與位移間的變化
別再把齒輪間的摩擦力扯進來了
車輪要更大的力矩來幫助減速,活塞要用更大的位移來換
這也是引擎煞車時
檔位越低,阻力越大,轉速越高(活塞位移越大)
