豐田車系hybrid車款掃盲Q & A (第12頁)

kukki

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111樓

2012-02-23 6:07

這篇文章好像沒提到一個重點
就是後座的通風口別堵住
不然會影響電池壽命
國外電池掛掉的案例中有些是因為風扇馬達太髒
導致通風不良

在目前的原廠保養程序並沒有幫你檢查風扇的清潔度
所以有意買油電車的人
請保持車內的清潔

Magic Fire

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112樓

2012-02-23 10:07

我想問一個問題, 在 Camry Hybrid 上我們可以看到排檔有 N, D, B
請問在停紅燈等待時, 是切到 N 還是 B 比較好呢? 經常的切換是否會造成變速箱提早畢業呢?

小弟我目前開汽油車, 除非遇到秒數較長的 (>60s) 我才會切到 N, 不然都是 D 檔踩煞車.
所以好奇油電的方法. (目前不敢去試乘, 怕阻止不了心中的惡魔 ^_^)

ysc_kyy

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113樓

2012-02-23 10:33

Magic Fire wrote:
請問在停紅燈等待時, 是切到 N 還是 B 比較好呢? 經常的切換是否會造成變速箱提早畢業呢?

放在D檔就可以了，停止中引擎大都是熄火狀態，只要踩著煞車馬達也不會出力，因此打在哪一檔對變速箱根本沒差。

純油車停紅綠燈大家習慣打到N檔，主要是要減輕來自引擎的震動感，油電車暫停引擎都會熄火，連一點震動都沒有了，根本不需要打到N檔。

豐田油電車暫停打到N檔反而是不正確的，因為在N檔不會強制充電，當電池電位過低時，只會警告不會強制啟動引擎充電。

或許說，豐田油電車根本沒有變速箱還比較正確，E-CVT PSD不過是個單速動力偶合裝置罷了，變速是以MG1變化轉速來達成的，所以跟傳統變速箱差異很大，不需要以傳統觀念來思考。

Magic Fire

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114樓

2012-02-23 11:05

ysc_kyy wrote:
放在D檔就可以了，停...(恕刪)

謝謝你的回答, 十分仔細, 這篇要頂上去, 看完後收獲不少.

dashers

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115樓

2012-02-23 11:41

小弟從頭到尾從第1頁到第12頁一字不漏的看完整個討論串
哇嗚...真的很精闢很專業!!謝謝...
這篇絕對是精華中的精華 100分

markross

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116樓

2012-02-23 11:52

Sleeace wrote:
因為Honda的IMA系統沒有純電行駛的能力, 電動馬達完全是輔助的角色, 自然不會衍生出一堆疑問

Insight 1.3有純電力模式,因為他有引擎休止模式(汽門全部關閉)
但只能在時速20~70之間可使用(起步不能/開冷氣不能/爬坡不能)
不過汽門全關,馬達的動力雖然不會損耗在吸氣跟排氣上,但還是會損耗在帶動區軸跟變速箱上
*CRZ沒此功能

CAMRY HYBRID我試開過,純電動操作跟Insight差不多
先踩油門到你想要的時速,然後收油再輕踩一咪咪的油門
系統自動切成純電力,時速也不會掉下來,除非剛好遇到上坡

memgyu

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117樓

2012-02-23 12:05

fish0225 wrote:
滑行狀態之下微踩煞車較佳
達到同樣降速的效果之下
B檔是利用引擎煞車
所以一部分的動能被引擎煞車消耗掉了
微踩煞車則是利用電磁煞車
較多動能被轉換成電能儲存下來

這點我持不同看法
純電行駛間撥入B檔也是會有檔煞減速的效果
且引擎轉速無變化
而且CVT變速是無檔變速箱
跟傳統檔煞思考方式不同

且B檔在觀察節能模式下的儀表板(CT200h)b擋充電與微踩我覺得是差不多的

chadhsieh

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118樓

2012-02-23 12:35

memgyu wrote:
這點我持不同看法純電...(恕刪)

時速低時
我忘記多少了 (大概是30km/h以下吧)
撥入Ｂ檔引擎的確不會被帶動

原則上輕踩剎車動能回收的比例比較高

但是很難拿捏

Ｂ檔只有前輪帶動 MG2 再生煞車
MG2 發電後一部分的電往HV電池儲存，
另一部分讓MG1當成馬達轉動ICE消耗掉。

Ｂ檔後輪完全沒有剎車介入

輕踩剎車時前輪帶動 MG2 再生煞車
MG2 發電後往HV電池儲存，
但是來令會輕輕地靠著碟盤，會損失很小的一部分動能。

輕踩剎車時後輪會作動油壓煞車，但是比例不高
一樣會損失一部分動能。

車主手冊內寫得很清楚

長時間使用Ｂ檔會降低燃油經濟性