rex2386tw wrote:
對啊 好可惡喔
趕快花個幾萬塊請個律師告他 賠你一百台新車的錢
rex2386tw wrote:
台灣消費者的福利就靠你來戰鬥了
加油
你是真心想為發文的伙伴加油嗎? 我怎麼感覺到是有一點酸酸的感覺，好像在講反話....
a0203 wrote:
不是不相信你的話但是...(恕刪)
就如同lan9801說的證據真的會說話，我也更不是要與大家為敵，這是我先前貼的...
小弟依據上附照片顯示第一缸及第三缸燃燒室及汽門都有明顯撞擊的新與舊痕跡，推斷最有
可能的原因為:應有液體進入燃燒室(液體不可壓縮)，導致連桿彎曲變型導致活塞行程改變，
再加上車輛使用後一段時間後引擎內部會產生應力集中效應因應力集中效應造成連桿持續
彎曲，最終導致破缸，活塞裂痕是撞擊到燃燒室及汽門，下裙部破裂為拉扯的損傷，且曲軸
平衡片有明顯磨損痕跡，更可證明活塞行程改變，也可以斷定會產生破缸這個情況絕非瞬間
就造成，活塞若有問題的話會有壓縮壓力不足的情況，也會導致引擎不順抖動甚至發不動的
情況，所以應可排除品質問題。(液體進入燃燒室原因很多，例如:涉水、不當清洗燃燒室
、清洗燃燒室的藥水不易揮發...等等因素造成)
A.為何第一缸及第三缸燃燒室及汽門都有明顯撞擊的新與舊痕跡:
因為活塞行程改變才會去撞到，只有連桿彎曲變型才比較有可能讓活塞行程，且正時皮帶沒
斷，大小波司有問題咬死也不太可能導致活塞行程改變。
B.何謂應力集中效應:在作用點與線接觸之機件，其摩擦面承受應力集中且壓力極大，易使金屬
發生疲勞並加速磨損。
這個跟新車還是二手中古車是沒有關係的吧，無論新車或中古車都有可能發生破缸的情況，
這跟外廠或原廠也沒有太大的關係，就如我上述分析之原因，如果連桿在微彎曲的情況下，
不會有很明顯的徵兆，保養時無論外廠或原廠都不會做引擎分解檢查，所以我覺得外廠或原
廠都找不出有問題，所以個人覺得會開車也要多學習一些汽車原理會比較好，敲撞擊的瞬間
都會有聲音，不可能完全都沒有徵兆，除非這個徵兆是保養後才發生或知情不報，新車至今使
用者應該都是你吧??，使用者也應負使用之責任。
結論:
1.你們有看到大小波司及曲軸有燒損的情況嗎??...
2.你們覺得活塞為何會去撞擊到燃燒室及汽門呢??(活塞的裂痕及燃燒室與汽門的撞擊痕是
證據)...
3.你們覺得曲軸平衡片為何會去磨損到呢??(活塞的行程改變，當活塞越過下死點再往下跑，
曲軸平衡片就會去干涉機件造成磨損)...
4.你們覺得如果是活塞的問題(漏氣)，初期會有怎樣的徵兆呢??...(活塞怎麼看都是先撞擊有
裂痕，才導致下裙部被慣性應力拉扯破裂後導致最後破缸)
5.液體進入燃燒室，雖車主說進氣岐管很乾淨，但我也說過會產生這次破缸這個情況絕非瞬間
就造成，是否為涉水在先，還是之後有清洗過節氣門及喉管(進氣岐管)，這個都會影響到
進氣岐管很乾淨的重要因素。
6.液體進入燃燒室原因很多，例如:涉水、不當清洗燃燒室、清洗燃燒室的藥水不易揮發...等等
因素造成，所以這個只有車主或保養廠最清楚。
7.這也不是活塞環及汽門的問題(活塞環有兩道壓縮環及一道油環)，因為活塞環磨損或破裂，
會有吃機油及壓縮壓力不足的情況，汽門變型也會導致吃機油及壓縮壓力不足的情況，且車
主也說無吃機油的狀況。
8.為何說先前就已撞到，因為第一缸及第三缸燃燒室及活塞都有燃燒不完全的狀況，可與第二
缸及第四缸做比較。
9.以上言論是站在中立的角度去探討，當然感受到車主的情況，但同理變成同情，事情就永遠
沒有公不公平，如果車主對於車廠鑑定有疑，也可以請其他鑑定單位做鑑定，只是車主還沒
究因就張貼這樣的內容，不管最後誰贏誰輸，都已經造成彼此的傷害。
eden001 wrote:
已經被搓湯圓搓掉了嗎...(恕刪)
沒下文了嗎???很期待樓主分享與TOYOTA的結果.....
看到自己的相片.....哇哩累..肚皮會不會太大了點??我要改名了啦!看到我,請叫我歐吉桑!
benghun wrote:
不可能是進水啦洗引擎...(恕刪)
四行程引擎正常的行程有1.進氣行程(上死點往下死點)→2.壓縮行程(下死點往上死點)→3.動
力行程(上死點往下死點)→4.排氣行程(下死點往上死點)，水不用積滿整個引擎，只要在壓縮行程，當進排氣汽門都完全關閉下，水的量不用多，只要超出燃燒室的容積，就有機會去擠壓到連桿，連桿彎曲改變活塞行程就有機會去撞到燃燒室及汽門，您可以去看看燃燒室的容積有多大，您就可以知道會不會撞到，從一般引擎效率理論來看，當在引擎轉速較低時，我們希望進氣汽門開啟的時間晚一點，關閉的時間早一點，以維持低轉速的動力輸出，而當轉速慢慢提高時，我們希望進氣門開啟的時機早一點，關閉的時間晚一點，讓油氣可以充份的提供，汽門有早開晚關設定，在活塞行程改變前題之下，誰敢保證不會去撞到燃燒室及汽門，一般引擎只有在活塞頂部加工特殊凹槽，加工的主要用意是增加引擎效率，且這次破缸是連桿去把汽缸本體撞破洞，意思就說活塞先裂，下裙部再與連桿脫離，連桿再去撞到汽缸本體，活塞不可能在沒有遭受撞擊就無故裂開，您可以去了解活塞的材質是什麼??，而且引擎使用一段時間壓縮衝擊面及動力衝擊面的磨損，不可能使活塞受熱膨脹到裂開，如真受熱膨脹到裂開，那機油潤滑是不是有問題??，連桿往下走，活塞還會有力量去敲擊到燃燒室及汽門??，再來談談質疑材質問題，活塞裂痕有看到吧??，裂痕很明顯不會導致壓縮壓力不足嗎??，引擎不會抖動嗎??，車主沒感覺嗎??，車主說他在超車的情況下歐，油門再加下去會怎麼樣??，依證據確實質疑零件品質有問題著力點真的不夠...。
之前我聽過一件很扯的事與大家分享，某天某位車主去某廠保養，某廠的設備很棒歐，有油槍加油設備，保養過程中加油槍卡住(原本設定加4L的機油量)，結果維修的師父也沒注意，造成機油加的過量(機油淹過活塞，但沒有外溢的現象)，維修的師父又沒有先量機油量，引擎一發動，最後造成連桿變型，你們覺得是不是很扯。
有空去看看Toyota 汽車教室，雖然是Toyota的@#^@%*%^%，但內容個人覺得相當詳細，去看看引擎作用原理吧。
http://tech.toyota.com.tw/
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