2.台灣不限牌、充電樁建設不普及、電價高，EV自身優勢在台灣市場難以發揮，也就是說在台灣買一台單純改成純電的油車是不智的。這時候EV就需要智能化方面的產品力來提升競爭力，更何況，160萬已經是平價品牌中很高的價格了，本來就應該有較高的智能化水準。
3.我也不同意老是糾結有無前備箱，但通常來說有前備箱意味著三電集成化水平高。當然，也有像蔚來那種優先考慮系統冗餘的路線，導致做不了前備箱的。至於bZ4X，既不是堆料，集成水平也差，簡單點說，就是三電系統技術水準偏低。
4.bZ4X唯一跟上主流水平的，就是續航，有些人噴實際續航差、NEDC水分大，都是不瞭解目前EV實際續航水平的。
lordkon wrote:
旁邊m3每跑1km只...(恕刪)
看續航，不是看電耗。NEDC 626公里就是個主流水平，然後台灣缺乏統一控制變量的大規模純電續航測試，所以bZ4X的續航達成率高低難以判斷。以Model 3來講，懂車帝的夏季續航測試條件不算嚴苛的，結果如下：54度電池，電耗14.5度/百公里，實際續航374公里，達成率80%。
我說電價貴，是針對公用快充樁電價，因為公用樁才是提升EV使用便捷性的關鍵，家用慢充樁電價全世界都很便宜，不必專門提出來討論。
kira7887 wrote:
1.定價接近前提下，看競爭力才有用。長城SUV敢賣GLC的價位，銷量還不錯，納智捷如果也那樣定價，銷量不用我說了吧。
2.台灣不限牌、充電樁建設不普及、電價高，EV自身優勢在台灣市場難以發揮，也就是說在台灣買一台單純改成純電的油車是不智的。這時候EV就需要智能化方面的產品力來提升競爭力，更何況，160萬已經是平價品牌中很高的價格了，本來就應該有較高的智能化水準。
3.我也不同意老是糾結有無前備箱，但通常來說有前備箱意味著三電集成化水平高。當然，也有像蔚來那種優先考慮系統冗餘的路線，導致做不了前備箱的。至於bZ4X，既不是堆料，集成水平也差，簡單點說，就是三電系統技術水準偏低。
4.bZ4X唯一跟上主流水平的，就是續航，有些人噴實際續航差、NEDC水分大，都是不瞭解目前EV實際續航水平的。
正確完整的分析 ~
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