Toyota TownAce 日本試駕，挑戰台灣商車市場的奇兵！ (第11頁)

艾薩克 · 2020-02-07T09:34:17+08:00

講到俗稱「發財車」的小型商用車，多數人會直接聯想到國內隨處可見的藍色塗裝小貨車，其中占比最高的即是中華汽車所推出的「菱利」Veryca車系，過去擁有相當長的車型世代，但每個月仍可交出超過千輛的銷售成績；2018年推出改款車型「A180」與「A190」，除了修改外型、換裝新引擎之外，還加入車身穩定系統等配備。中華汽車稱霸台灣商用車市場為不爭的事實，但和泰汽車近年來卻也動作頻傳，例如在2019年旗下商用車共銷售8092輛創下27年來的歷史新高，3.49噸貨車交出3722輛的成績也是歷年最佳，更傳聞和泰汽車將進軍小型商用車市場，甚至已有偽裝測試車在路上出沒，而這款未來可能對中華菱利造成威脅的車款，便是Toyota在日本市場的主力小型商用車「TownAce」。這次前來日本採訪的同時，我們正好租了一輛TownAce擔任工作車，在兩天的短暫相處中，行駛路線以東京市區與周圍的高速公路為主，其中有一天開去成田機場接一早從新加坡飛來日本的同事，因此本篇就以各種不同路況的使用心得以及空間、機能性等表現跟各位分享。TownAce車系誕生於1970年代，其車名的「Ace」來自於Toyota於1956年開始販售的中型貨車Toyoace，此車系後來演變成當今的Hino 300車系；「Ace」之名隨後用為Toyota旗下的三個主要商用車系，分別是「MiniAce」、「LiteAce」與「HiAce」；附帶一提，MiniAce車系曾在1960~1970年代由福特六和的前身六和汽車在台灣生產製造，車名為「六和美力士」，之後亦有生產第四代Corona「六和可樂娜」，六和生產的Toyota車型經銷商正是和泰汽車，但隨著退出聯合國、與日本斷交之後，六和汽車才改以與Ford合作才成為現今的福特六和汽車。LiteAce車系正好「卡位」在車型相對較小的MiniAce與較大的HiAce之間，於車體大小與載運量之間取得一個很好的平衡，在用車環境道路相對狹窄的日本市場尤其重要；問世於1970年的LiteAce最初推出貨車（Truck）版本，隔年追加廂型車（Van）版本，車型代號為「M10」，而在1976年誕生的TownAce車系最初為LiteAce車系的加大版雙生車，車型代號「R10」的初代TownAce無論車長、車寬與軸距都比LiteAce大一些，但在1980年代之後為了因應日本市場的經銷體系差別，因此M系與R系商用車皆同時冠上LiteAce與TownAce的車名。2008年由Daihatsu Gran Max車系為基礎衍生而來的新一代LiteAce/TownAce，車型代號改為「S400」，脫離過去的M、R車系之別，因此本世代LiteAce與TownAce擁有相同的外型，且同時皆推出Truck與Van車型。本回試駕的Town Ace便屬於2008年誕生的車型世代，至今已超過10年的歷史，但從先前於國內現身的測試車看來，其外型仍屬於本世代，未來在國內上市是否延續同樣的世代？或是會隨著大改款而同時跟進？和泰汽車尚未正式透露，但相信今年下半年會有明朗的答案。畢竟是2008年推出的車型，外觀細節與功能如今看起來會顯得不夠新潮，例如車頂上方的手拉式收音機天線，大概就是我大學時期代步車March的配備，後視鏡為手動調整，副手座側還得請乘客幫忙調，但對於強調耐用、務實的商用車來說也算是恰如其分。懸浮式的中控台騰出不少腿部空間，整體設計相當簡單，好處在於開車時不用想太多，很直覺地就能操作所有功能，至於ABS、前座雙氣囊都是全車系標準配備。儀錶板也相當簡單，油量、檔位、時鐘、旅程資訊等則集中在右側的小型液晶螢