fettr0001 wrote:
好不好自由心證沒有最...(恕刪)
謝謝說明，想請一下，油电車电池也要需充电，没有發电机皮带，不需要發电机充电，那用什麼对电池充电?請教一下。
汽油引擎發动一般需要啟动马達，那油电車汽油引擎用什麼來發动啊?
至於EcvT变速箱没有故障風險!真会不会太神了?有何奧妙所在?
感恩了。
ninidogs wrote:
謝謝說明，想請一下...(恕刪)
你可以試著去理解PSD，或是大部分人稱的ECVT(絕大多數人還是把它當成變速箱，才能符合他們對車的理解)的結構
簡單說，這玩意裡面包含2顆馬達，其中一顆可以當發電機用，然後跟引擎連結在一起…因此，發電就是引擎靠這顆馬達發動，然後帶動另一顆馬達，當它被推成反轉時就成了發電機
至於故障風險嘛，當然世界上沒有不會壞的車。只是我好幾個同事都在5年內累積破百萬KM的里程，60到80萬KM的更多，也沒聽說過有人壞變速箱…唯一的一例，是到外廠換變速箱油然後換錯油品所以壞掉，就這樣
ninidogs wrote:
所以这顆马達相当於...(恕刪)
基本上是這樣，然後連變速箱都取代了…它的齒比只有固定一個，所以它說起來也不能叫變速箱，但實際上還是有變速箱的功能
https://cool3c.incar.tw/article/57640
這裡有中文版的說明，雖然沒有完整的解釋，但是對一般車主來說這已經夠清楚了，再進一步解釋就要扯更多架構及原理，其實是非必要的
一般的CVT一顆總成就要20多萬元，我個人是覺得ECVT再貴也不會差多少了…對於車主來說不見得會是更大的負擔。更何況台灣的油電車連PCU(動力控制器或稱變頻器)到目前都只聽過一例自然損毀的案例，那東西真的要講故障率比PSD高多了。因為它實際上就是一大堆多路變壓器做在一起的元件，裡面一堆怕高溫的電子零件卻偏偏它本身發熱量就很大…
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