ThomasLin wrote:
再講價格之前，我們先看PRIUSII的價格在台灣是否合理?
$22,000X1.2(大約的關稅)X1.25(舊制貨物稅)X1.05(營業稅)=$34,650美金=$1,178,100台幣
PriusII台灣售價=$118萬台幣
上面這個算法，ariete大大所質疑的點在於車商拿的不是MSRP價，為何可以拿MSRP價來換算?但不要忘記一點，在北美的MSRP價也是包含了代理商、經銷商的利潤在裡面的，所以用北美的MSRP價來推台灣的零售價是很合理的。對這樣算法有質疑的人，通常會考慮到兩地的經營成本不一樣，但其實不論在哪裡，對代理商還是經銷商來說，他們賺的是固定利潤，就好像飲料公司賣一瓶水一樣，他賣給7-11跟賣給一家雜貨店的成本是一樣的，即使經營一家7-11跟一間雜貨店的成本是不一樣，但因為雜貨店的成本比較低，所以雜貨店可以用低於廠商建議價格賣，但這樣的做法會降低利潤，而廠商建議售價是不會被改變的。
所以整個代理商在設定一輛車的價格其實很簡單，就是離岸價格+運費+各式手續費+稅金+代理商利潤+經銷商利潤，並沒有把所謂的維修還是展示的成本放進去，因為這些成本就只是用利潤的部分去cvoer而已，並沒有單獨拿來計算。
在台灣進口車，上面的這個價格設定模式還分兩種，一種是從離岸價格去定所謂的建議售價，另外一種是從建議售價裡回推離岸價格，多數的代理商，像是和泰、裕日、中華這種跟母廠有長期合作關係的，就是從建議售價回推離岸價格，簡單來說，國內的代理商依據市場狀況定出來一個市場價格，然後從這個市場價格去扣除稅金、手續費、代理商利潤、經銷商利潤以後會得到一個離岸價格，至於這個離岸價格能不能合乎母廠的利潤，是母廠自行去考量的，跟代理商完全沒關係，像這次RAV4導入能有這樣的價格，並不是和泰放棄所謂的代理商利潤達成的，而是在母廠的全力配合下，由母廠去考量這樣的離岸價格會不會損及利益，在通盤考量下所達成的。但反觀像是汎德還是賓士，他們就"可能"採取從離岸價格去推出市場賣價，所以他們的市場價格是會依照離岸價格去浮動的，而且中間的所謂代理商利潤就是可以被調整的。像和泰也好、裕日車也好，進口車的價格是很少會調整的，雖然有匯差的問題存在，但在設定價格的時候，匯差的風險早就已經計算在裡面，除非匯差大到無法忍受，才會開緊急的會議來協調定價，而不是說改就改的，像之前針對油電混合車的貨物稅減半，對和泰來說，是無法說變價格就變的，因為一但改變小賣價，整個價格的計算公式都會變，和泰是一間跟Toyota簽約的代理商，每台車能賺多少利潤都是被設定的，不是今天和泰想賺多少就多少的。
ThomasLin大
我對您的算法抱持相當大懷疑
假如以同樣的算法套用在toyota rav4上
美國的2WD 2.5L頂級款toyota rav4的價格是$24,490
若以您的算法來算$24,490X1.2(大約的關稅)X1.25(舊制貨物稅)X1.05(營業稅)=$38,571美金=$1,311,439台幣
toyota rav4台灣售價=$131萬台幣 目前實際售價98.9萬
照這種算法算，意思是說和泰非常佛心的每台車虧32萬賣給車主嗎?
應該不是吧，所以我覺得這個算法灌水灌的非常大
純粹是把new prius不合理的價格合理化的算法
maken wrote:
你喜歡柴油車，願意讓自己和他人多呼吸一些硫化物、氮化物、懸浮微塵，那是你的自由。但別人可未必如此。
又來了
只會嫌人家的廢氣,你的油電車是不用吃油嗎?就不會產生污染物?台灣汽油的含硫量又沒有比柴油少
汽油車就不會排放硫化物?
你如果願意把你自己的車的廢氣通通接回自己車上吸,再來說油電車環保還差不多
殺人50刀的嫌殺人100刀的太殘忍,我只有殺人50刀所以我是大善人?真是天大的笑話
所謂油電車環保,不過是給那些仍然在開內然機引擎的私有載具破壞環境的人一個合理化自己破壞行為的藉口罷了
那些作公車捷運上班的市井小民,都比在這裡炫燿油耗有多低的油電車車主環保多了
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