kaiman凱 wrote:
先佔個位置，陸續路測...(恕刪)
joseph88190 wrote:
我認為應該先捨棄插電的功能 先專注于利用回生煞車的能源 (或許可以改用電容器？)
因為充電的功能勢必要增加電池的容量 從而提高成本
例：Prius跟Prius插電差了18萬台幣 就為了多跑那18km (運醬每天都可以跑上百公里 不差那一點)
而且還要花3小時去充電 快充也要1.5小時 同時也會影響電池壽命
Prius有沒有插電主要是電池不一樣，這就造成很大的差異。
插電版的鋰電池雖說電容量真的很大，但最大差別是它可以做深層充放電，而一般版鎳氫電池則不能這樣做。
好處是可以回收利用的能量空間變得很大，減少更多能源的浪費。
（有開油電車跑過長下坡的，就會知道我在說什麼）
這不能用「多跑18km」來一概論之的。
（其實也不只18km...其他像光加油一次可能3個月到半年內都不用再去加油這一點，就是其他汽柴油車種車主無法想像的事情）
而且PHV並不是很適合營業使用—除非到處都有公用充電站讓運匠壓低用能成本，不然運匠買Prius會是更划算的選擇。
這種車款比較適合中距離(每日50-100km)通勤上班族使用。
另外Prius PHV並不支援Mode 2以上快充，最多就mode 1的220V 10A。因此也沒有你說的電池壽命疑慮。
另外能插電，不代表一定要用大電池（雖然目前看來這是業界趨勢啦...隨便就動輒PHEV40、50，現在還有60甚至號稱100的怪物出現...）。
樓主的作法已經有在妥善回收制動時的能量，改用電容器個人也不覺得會有更大的幫助，搞不好反而讓成本更高。
如果還要榨出更多的能量來回收利用，從Honda放棄IMA這件事上，大致也可以看出來要怎麼做...但這又是成本三級跳的事情。
pengum wrote:
樓主 , 是否可以考慮在車頂上加裝太陽能輔助充電?
我不是樓主。
在Prius上有類似這樣的設計，請參考
http://www.youtube.com/watch?v=VjlPrxe8n2E
只可惜該級距台灣未引進。
在車頂裝太陽能電池來幫電池充電這不是不行，而是成本跟效率差距太大的問題。
車子的表面積還有曲線，都會讓光伏轉換出來的電力變的很低弱。
目前看到國外比較可行的作法，都是透過大面積固定式太陽能板（如設置於屋頂）供電家用，並同時對PHV/EV進行充電，來達到更加節能的實做。
以上提供您做個參考。
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