若駕駛Altis油電車上山，適逢以下的「假設性的」狀況...
大熱天，5人搭車(合計約350公斤)，在連續爬坡的地段，來到一個較陡的髮夾彎，而剛好因前幾段爬坡須靠大電池助推，而導致餘電已降低到必須充電的臨界值；此時，引擎以及其所帶動的發電機，可能須「同時承受」以下的挑戰：
1. 引擎(負荷)：車重滿載且上髮夾彎陡坡(挑戰扭力)；且因車流大，車速不能太慢(挑戰馬力)。
2. 發電機(負荷)：須同時供電給(1)冷氣壓縮機及冷氣風扇(最大風量)、(2)大電池(充電)。
請問若遇到類似這種"極端"的狀況，油電車會出現什麼反應？未知是否會傷到油電車的動力和傳動系統？
註1：先前曾短暫試駕過Altis油電車，但沒試爬山路。以上狀況描述純為想像；若觀念有誤，敬請指正。
註2：(開油車無礙的旅程實例) 從「車籠埔斷層保存園區」(海拔150公尺)，一路駛往「溪頭自然教育園區」(海拔1,050公尺)；雖然在這段長21公里的距離總共才爬升900公尺，但途中會遇到幾處"狹彎+陡坡"。
sochiho wrote:
請教：若駕駛Altis(恕刪)
回應從平地到溪頭的問題，
這段路我一車四人，
爬坡的感覺上是屬於輕鬆，
雖然爬坡時會有幾個髮夾彎，
但是基本上整段路的坡度必並不會使的電池電量低於三格，
用一般模式就能輕鬆爬上去，
去山上人家的路倒是比溪頭還嚴峻，
最後公里的爬坡，
陡度算陡，而且全部都是髮夾彎，
對於P4和油電A來說，
負擔就比較大。
另外回應零件方面的問題，
就P4而言（其餘的豐田油電車不知道有沒有），
除了電池屬於消耗品需要更換，
另一個有很高的機會會遇到，
就是傳動軸約在行駛里程約五六萬時，
會開始有異響發生，
不過這可以在保固期間，
出保免費更換，
油電A使用的系統和P4相近，
所以要注意是否傳動軸，
是不是也會發生這種情況。
306XR wrote:
你的資訊來源是 ? 我知道倒車只能靠馬達 e-cvt 去推動
但是如果倒車可以用引擎發電去全力 72HP 推 , 有何說法說 前進時不行 用引擎出力 + 充電讓馬達 power full ?
反而難的是如何讓 引擎出力 與 馬達在 e-cvt 那邊的出力是相加，而不是出力不同步變相消的情況
前進時引擎當然是直接用來推傳動系統讓車子前進啊，除非是油門踩的淺讓多餘的動力拿來發電以對大電池充電，或者是電量過低要讓大電池強制充電。不然前進時用引擎去充電不是多了能量轉換的損耗。
就因為電池最大輸出低於馬達最大輸出，所以綜效馬力只比引擎馬力高一點而已，ECVT的設計在倒車時引擎無法直接提供前進的動力，才不得不用發電的方式來供電給馬達，這時馬達輸出最大功率才有意義。
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