bringme wrote:真心佩服和泰媲美魔術...(恕刪) 樓主黑Toyota 不是這樣黑的為什麼要用頂規來跟最陽春的比較?2009年的小鴨,頂規已經漲到62.9萬了,而且當年折扣很少2019年的小鴨只要58.5萬耶,超級便宜,而且還可以折電視,折舊換新,折業代的獎金,一台也50萬有找另外不要想去跟日本比,日本購車要提出停車位證明不管是用買的還是租的。而且超過3年後驗車費用相當高這些都是成本,導致日本車賣太貴沒人要買
樓主很認真回文, 先推~因為很多網路抱怨文大都是表示立場觀點, 然後就不了了之...好奇樓主下一步會是什麼? 改買別廠車? 想辦法要求廠商降價?最近在考慮換車, 任何可能節省的事件都會納入我下單簽名前的考量之一 XD
所有品牌都可以罵一遍到最後還是選T,妥善率和保值你沒辦法嘴關稅.市場.環境就是這樣要用就買,之前股價更高的時候,賺更大留言很多是模糊焦點,但更多是系統問題一台70萬的車,雙薪家庭要存1年才買得起,但持有費算低,一年才1萬出頭出了雙北後大眾運輸很差,要附近縣市代步還是要買很多法人公司連最低的Vios都在用了,很難比租賃公司更會算的
買休旅車的跟買休旅車的比買小車的跟小車的比這才是正常現在拿休旅車的跟小車的比公平莫非機車以後也可以拿紅牌的跟白牌的比嗎?知道自己的車系跟誰家的對打,計算出一個最大利潤範圍,是該公司從業人員該做的事情,但消費者買RAV4,卻怪罪小鴨價高,也就是消費者想買的是大車,卻嘴巴嚷嚷著小車好貴,這到底是魔術,還是消費者太閒?
以空間論,colt plus不算小車吧?我看有些colt plus車友都比照休旅車當車床族用真要歸類colt plus的話應該算有電動尾門的大空間車床族RV不過只看價格的話只要50幾萬的colt plus確比60幾萬快70萬的Yaris還更像小車