aichan0002 wrote:
我家情況跟你一樣
我太太也是堅持下一台車還是要油電
它的好...真的用過就知道
家裡買了2台油電車
一台13萬多公里(7年)
一台7萬多公里(4年)
大電池都沒壞過
鉛酸電池舊的一台換過一顆
不去修開一陣子最後會直接不讓你發動鎖車 豐田技術員路過
煩惱中 wrote:
如標題 家人的2013...(恕刪)
油電車的罩門就是他的電池模組的可靠度
以台灣2012年Camry Hybrid起開始販售前就預訂的第一批車主開始
大電池的保固策略一直是車主以及準車主關注的要點
時間證明, 不知為何台灣國產油電車的大電池模組的故障率遠高於美國以及日本
我敢這麼說, 是建立在Camry Hybrid在台灣的販售數量相較於有在網路曝光的故障數量
這樣的故障率發生在美國的話, 美國豐田大概就已經倒了, 也相對證明我們有多愛和泰車(2207, 昨收 372.0)
巷子內的都知道
台灣島內已經有複數店家具備維修更換大電池當中區塊模組的能力
收費合理施工快速, 而且完全沒有後遺症
和泰因為保守經營的文化使然, 總是要車主換整個總成, 還好定價還蠻有良心, 不算貴.
小弟12年第一批 Camry Hybrid Q, 應該是島內前一百名車主
目前里程數約十六萬, 大電池無異常, 小電池換過一顆, 里程數持續增加中.
要說缺點, 大概就是家中女王愛這台遠勝歐洲車, 沒得搶.
一個現象給大家作參考。在跳出電池故障前二週，正常輕踩油門時一切感覺正常，但想加快時就發現油門已到底了，爬陸橋時最明顯。推測應是大電池己無法提供大電流來加速，但仍有足夠電流啓動引擎。我兩週加一次油，而故障前二週的油箱油耗基準也是16km/l，沒有變動，算是神奇。
前一台camary 油秏為7km/l,這油電車即便是要我自付大電池費用，其實我也還省了十萬餘油錢，就經濟觀點來看，還是值得。而它也是我開三台camary 裏最好開的一台。
買camary.我仍推薦油電車。
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