vovoacc wrote:
不大可能，toyota...(恕刪)
使用高張力鋼板可以減輕重量剛性增加
而且現在跑模擬
可以最佳化設計
人腦就是這麼的簡單
兩個參數（重量與剛性）就想不通
可是在進行機械設計上
多目標最佳化可是基本功
什麼ANOVA,基因演算法，螞蟻，類神經，Hybrid,田口，⋯
一堆最佳化設計理念都可以用上
現在潛艇用的980MPa級的不夠看了
比這還要強的1500MPa 熱衝壓鋼板開發出來
在汽車上是用來滿足小角度撞擊
時速60KM /h只用四分之一車頭來撞
Honda的高級車品牌Acura TL車款在2012年可是唯二符合
除了Volvo S60外其他歐洲車當時都沒通過
這樣的加強剛性車重也沒大符增加
Honda的異種金屬接合技術是世界領先
在汽車設計與加工技術，日本可不差⋯⋯
剛性強要等比例車重增加已落伍了
高剛性鋼板與模擬軟體的使用
可以稍微兼顧！
美版的Corolla 在撞擊測驗可沒問題～
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
其餘都走正常保養流程~!!
車神不是當假的~
車神不是當假的~
車神不是當假的~
我本來一直在看foucs 越看越不敢買~越看越不敢買~越看越不敢買
球德洛 wrote:
想想看，一個鋁罐裡面放了一隻蟑螂，然後在裡面塞滿棉花，然後一腳踩下鋁罐，蟑螂還是爆漿往生了
換個實驗
一個鐵罐裡面放了一隻蟑螂，然後在裡面塞滿棉花，然後一腳踩下鐵罐，蟑螂還是活蹦亂跳
這就是車體剛性的重要
雖然Altis增加為六顆氣囊是好事
但承認吧，從物理學角度來看，車體剛性不加強，氣囊再多也是枉然的，對嗎？...(恕刪)
唉!看來你的物理真的很差，牛頓第一定律跟第二定律都沒學好，太硬不是好事，想想看，假設筷子是個剛體，你一端施力傳達到另一端的力是相同的，洗拿出車禍時駕駛艙是完整的，所以當時他當時應該在很短的距離內速度就由V1變成零，那若以直線運動公式V平方=v0平方+2as的話，那當時的停止距離S越短則減速度a就越大，若再以第二定律來看，F=ma，那乘客當時的體重越重再乘上減速度，那所受的力就越大，有時物體變形反而能吸收一些能量，希望你可以研究一下動力學跟材料力學。
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