chenhj wrote:
優點就不多說了，我覺...(恕刪)
一秒才會衝刺?這應該是要看開哪一台車吧.....GS450H 0-100才幾秒
leedashone wrote:
就成本來說，油電車開十年也省不回車價的差距。
就環保來說，用電時是比用油時乾淨一點，但電能一半
來自火力發電，因此空污實際上也沒差多少。
特別是開冷氣或暖氣時基本上都要燒油才夠用。
你有車再說吧
Prius都沒有插頭, 你想充電還不行呢
hitccv wrote:
在省油前提下,油電車固有省油 環保的優點
油電車在許久的討論下,終究還是離不開電池的討論
"Lexus發言人有說過電池的壽命等同車子的壽命"
"車子開多久 電池的壽命就多久 "
就我個人是不認同電池壽命會有如此長久,若車開了5年 10年 或更久
原廠也能確保電池能夠如新車時擁有100%的儲電量嗎?
相信一定會衰退由100%減至20%都有可能,屆時油耗表現也一定變差,
但也是在可用狀態,只是比較快沒電而已!
倘若toyota&lexus說電池可一輩子,那生產一般汽車用電瓶的電瓶廠,
為何不改用此型式電瓶來量產好造福更廣大一般汽車使用?
這樣我們一般汽車正常使用下,是不是也一輩子不用因電瓶壽命而拋錨來煩惱!
這....
你知道為什麼油電車的電池壽命可以控制那麼好嗎??
你知道電池要處在甚麼狀況才會長壽嗎??建議你多爬文
我上面已經講了，電池指操作在整顆電池電量的40%~80%還60~80%我忘了
講這話...
leedashone wrote:
就成本來說，油電車開十年也省不回車價的差距。
就環保來說，用電時是比用油時乾淨一點，但電能一半
來自火力發電，因此空污實際上也沒差多少。
特別是開冷氣或暖氣時基本上都要燒油才夠用。
如果現在所有油電車都是插電的話...XDDD
其實油電車跑高速也比同等級1800cc的車省油
當跑高速公路的時候 建議切換到sport模式
sport模式會使動力方向盤經過電腦判別迴轉半徑變的比較硬朗,
使得車輛在行駛高速時會比較穩
引擊方面 汽油引擊會經電腦的判別 及油門踩的深淺來做動力輸出
如果以時速100km來持續行駛 汽油引擊是持續以「中低轉速」對車子做功
而電磁引擊大約數十秒就會對汽油引擊的動力做輔助的「功」
而汽油引擊所發出的一部分動能也會同時對大電瓶做充電
所以油電車在行駛高速公路時的電瓶一直都是7-8分滿的狀態
車內的電力系統完全都是吃大電瓶的,例如最吃電的冷氣
建議油電車車主在行駛高速公路時冷氣溫度可以再調低一點會更舒適
比較之下,油電車在台灣還是比較適合的選擇.
因為很少激烈操駕的情況.
(蘇花公路還好,中部一些山區也還好),
柴油轎車其實是過度產品,就算引擎比較耐操,在台灣的保修費用很容易超過省下的油錢,
這方面除非你一年跑超過30000KM,幾乎每天長途.
但是長途又有很多人不喜歡柴油的引擎聲與震動.
唯一的好處是市區在巷道內行駛,行人遠遠就會自己先閃開了.
大概也是成本太高,柴電車目前似乎還沒引進台灣.
以台灣的路況,我可以說油電車是目前最適合的選項.
不會像瓦斯車那麼沒力,電池組也沒瓦斯車佔用空間大,
很少加油...有時候真的覺得不用加到滿桶,每天開還很少跑加油站.
定期每100000KM保養,費用並不會高出汽油車原廠,
大型耗材...很多人在擔心的電池,版上也幾乎沒看過抱怨的例子,
如果真的那麼貴,故障率那麼高,一般小黃就不會採用了.
以往歐系車過保固總代理保養幾乎是天價,
都要費盡心思去蒐集有信譽的零件商,有信譽的保修廠,
每次保修還要預約.
現在換日系油電車倒好,原廠保養費用還好,不會太誇張.
優點是...發動一分多鐘可以使用20幾分鐘,包含空調,音響,數位電視,
在路邊等人時既舒適也環保.
也適合台灣經常壅塞的道路環境.
高速與郊區... 我開CT200h, 曾經酨4人包含行李,
從台北經五楊高架到桃園機場,
GPS當參考來定速,非超車時都是速限+7km/hr
也沒特別切Sport Mode 居然可以輕易超過大部分車輛,
問題真的不在車,大多數問題還是在駕駛的人,
車流順暢時尤其在內線與中線車道,如果不能開到速限,真的是有點離譜.
今天一台3500cc Turbo跑車給一個不甘願踩油門的人來開也開不快.
操控部分...當然是比歐系車差,需要適應一下,
不是專家,這是針對高速過彎與山路操駕的感想.
感受到的寧靜,低溫,舒適度是柴油車與大部分汽油車無法比擬的.
音樂不用開太大聲,廣播也不容易受到噪音干擾.
真的如同上面很多前輩提到的,唯一的優點是太安靜了,
有時候不得已輕敲喇叭還是會嚇到路人,
而且台灣很多人守法觀念與路權觀念很差,
開柴油車時還好,聲音大周遭人車都會有所警覺,
開油電車就經常遇到違規闖出來的人車.
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