Dwing wrote:
圖中的[形樑只...(恕刪)
我只能說日系車真的設計優良
安全 省油 外型佳 又耐開
也有操控好的車型
它的唯一原罪是 銷售太強大
不是消費者車痴 盲從
買一台或許會盲從
不好開 下台車就轉向其它車了
這麼多年全球銷售強勁 終於登上世界第一
難道所有車主都是白痴 還是只有歐美車才是車
沒有完美的車 只有適合與否
日本工業的求完美態度 舉世皆知
雖然當年三菱自己砸鍋 消費者也給予其教訓
wdragon12 wrote:
為什麼大家都說TOYOTA的車子零件用料都很差，可是妥善率卻是數一數二的好
大家指的用料差是指底盤零件...
這個是平常比較難注意,或是對車子性能沒要求的人比較不會在意的一塊
其實如果要論大家比較有感的妥善率,大部分都是指電裝品這塊
光論電裝品,TOYOTA的電裝品供應商是日本車用領域最大手的DENSO,品質可是數一數二的好
妥善率當然爆表...
其實車子的操控好不好,底盤形式只是其中一個因素而已
只要調教的好,沒人敢說用扭力樑的法國車100%會跑輸用多連桿的日本車
另外影響操控的還有車體的設計&剛性
歐系車明顯的在這塊比日系車(尤其是TOYOTA)下功夫,比較基準就是車體抗橈曲的數據
這跟車體當初設計時的基本數據,工廠製作時的COST DOWN程度有關...
以曾經在台生產過國產車,現在卻已經撤退的某車廠來說
進口款跟國產款的焊點數就差了將近1/3...
造成國產款剛性不夠,逢重改就一定得重焊車台,不然就等著幾個月後裂車台
(說到這邊大家應該都知道是哪家車廠了...
)車台是一個箱型體...當過彎時,不只底盤跟輪胎在承受側向力,車體也會呈現扭曲的型態
車台如果強,扭曲度少,自然就"比較"能隨著駕駛的操控去動作
車台如果弱,扭曲度大,操控上的反應都被車台吃掉了,這時有再好的底盤也很難發揮它的性能
這時就是拉桿上場的時候了~~
不過再講下去就會變成改裝的範圍了...就此打住
大呆群 wrote:
果然是睜眼說瞎話騙騙...(恕刪)
你才是看不懂那裡有問題…
單就單一零件，altis設計比較好，再來取向不一樣，所以設定的不一樣，
就這樣而以…
至於你說的開起來，那不只有單一零件造成的結果。
lexus333 wrote:
沒辦法 偷料偷輕都是他們自己說了算。整天說a車偷料偷輕 讓油耗好看又不安全。油耗數據也是能源局測試的 也能硬柪說廠商灌水。至於偷輕不安全這點 國產車是無法確定 他別有沒有偷料我們也不知
但是拿國外的civic來看好了..恩 比a車還輕耶 可是撞擊測試是good耶 整天扯a車輕不安全然後某戰車牌重很多所以安全 a車偷輕造成不安全 那人家國外civic1200多kg就可以很安全 那戰車牌做到重得要命才能達到安全要求 究竟是技術問題還是什麼？(我是指國外喔........(恕刪)
嘿!嘿！俺就知道你會拿"Civic"說事....
(圖) HONDA CIVIC 9 的底盤：後"多連桿"
VS
2014 New Altis 的底盤：後"扭力樑(拖曳臂)"
事實勝於雄辯！不多贅言
webreg wrote:
我只能說
日系車真的...(恕刪)
不是白癡，因為三寶要的就是那樣...省油、看起來漂亮、好保養...
你覺得三寶會知道甚麼事操控嗎? 會不會覺得方向盤好轉就是好開? 操控好? 基本上機率蠻高的
多少人覺得賣得好就是台好車 ? 我想大部分的人會這樣想...
但我只能說 這句話比較好的意思是"它是能滿足大部分人的車" 所以賣得比較好
基本上就是這樣嗎? 台灣適合玩車嗎? 沒地方跑嘛....也沒市場嘛....玩車不能當成職業只能當成興趣
台灣需要的車就是這樣 中規中矩 省油、好看、妥善性高一點、便宜
反問多少人會覺得好開就是操控好? 我想應該蠻多人的
操控好要上賽道才知道，在市區好開好鑽就是操控好...........這...那我每台都操控好
車開久了，性能了解了，每台都好開不是嗎?
安全性問題...這...
高速穩定性確實會有差......慢慢開囉，
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