th21 wrote:
大家往往把車體的潰縮狀況當做是安全的指標，但那只是其中一個指標而已...
車體剛性愈強，能量吸收的能力愈差，車體碰撞的加速度(衝擊力)愈大，也就是人體要受到愈大的衝擊力，所以車體適當潰縮吸收能量，增加碰撞過程的"減速時間"，把車體加速度降低，人受到的衝擊力減小....
所以剛性和潰縮是兩個完全相反的操作，一般而言，車艙必須要求剛性，維持必要的生存空間，其他部分則盡可能去吸收能量，每家車廠的設計都不同，但不管如何為的都是讓車內的乘客不受嚴重傷害，人才是最重要的，車體撞爛了又如何？
碰撞測試要求車體的部分有哪些？方向盤位移、安全帶開脫、車門開啟、人偶移出....除此之外，沒了！要求人偶的部分呢？從頭到腳4.50顆感測器，確認人體有沒有受到嚴重傷害....誰輕誰重呢？
不要再單從車體殘骸判斷安全性了，先問問人有沒有大礙才是真的......
看完th21的回文，我一方面想按讚，一方面又想吐槽
因為您所說的剛性應該是物理學上的強度，但若將您文中的剛性替換成強度，觀念上又很對
不過總的來說，這麼理性的人在01上很少見
很多人覺得剛性就是強度，事實上剛性是Rigidity，強度是Stiffness
這兩件事情是相反的
剛性是指車體受到外力扭曲後回復的力量
因為每一台車在過彎的時候，車體多少都會形變
有些車會慢慢回復，有些車會回復得比較快
剛性強的車子舒適性也會比較好，因為震動容易被車體剛性吸收
但，剛性強，就代表車身容易變形，對安全性是很不利的
強度是指車體的受到外力所能夠維持原型的能力，也就是硬度
強度越強的車子，車體就越不容易受外力撞擊而改變形狀
但，強度越強的車子，一旦超過可以負荷的力量，就會崩裂
Teana, Mondeo不斷強調它們用多少多少MPA的鋼材
我看不懂那代表的是強度還是剛性，但基本上不可能要安全性又要車體剛性
那安全性跟剛性可以並存嗎？可以，那就是合金材質的問題
哪個部份要用高強度的材質，哪個部份要用高剛性的材質，就是車廠底盤的know-how
這些完全沒辦法靠電腦模擬一步到位，只能靠經驗慢慢調整
所以honda在發表G-con的時候，就強調它的底盤是創新
這也就是Luxgen最需要學習的部分，因為根本無從學習起(Luxgen表示躺著也中槍)
回到正題，我並不是要為Toyota說話，而是車身毀損多少跟人受傷嚴重性無關
車身毀損多少跟車子安不安全也不是完全相關
但車子大人員存活的機會就比較大，是大致相關的
是因為掛賓士牌的關係嗎?)
