lancee93 wrote:
我也是"上古人"的想...(恕刪)
前沒幾天才同樣在toyota版解釋了半天，隔沒多日又出現一批同樣的質疑。
你們繼續當上古人吧。
隨便搜尋一下也有很多對你們這些問題的回覆和數據了。
Yaoger wrote:
所以你指的toyota電池維修很貴，也是指這棵ss的電池嗎？
電池沒電時，要啟動引擎來給電池充電，這樣一個負責ss的電池，確實會較吃力！
但為什麼這棵電池會很貴？
傳統引擎ss的電池死的更快？有實例分享嗎？
你先去了解Toyota油電車用的引擎跟傳統引擎有什麼不一樣再說~
傳統引擎配Stop & Start
WIKI
Stop-start systems are only as good as the batteries that support them. Testing and on-the-road experience has shown that even the best AGM batteries lose their ability to support stop-start functionality after just one year [1]. While alternatives exist (NiZn, Lithium-Ion, Ultracapacitors, PbC), virtually all automakers continue to use conventional PbA (lead-acid) batteries proven inadequate for the task of stop-start.
e-HDI
全新登場之308 1.6 e-HDi 搭載符合歐洲五期之1.6 升高壓共軌柴油引擎，以MICRO-HYBRID柴油動力科技結合Stop & Start引擎怠速啟閉系統，怠速時系統將自動判斷關閉引擎，僅需 0.4 秒即可快速啟動引擎，不僅CO2排放量自114g / km降低至109g / km，更可有效降低15%油耗，平均油耗高達23.80km / ltr，。而Stop & Start系統於常態用車情況將可使用超過60萬次，穩定特性將增加用車效率。
e-HDi用的是大電容就是了
mm6842 wrote:
我弟弟就是toyota技師 連他都跟我說不要買了
你覺得呢??
你可以15000在保養一次阿 那是你的自由 甚至三萬保養一次也沒問題
那是你的自由 沒人可以管!!
至於引擎蓋是冷的 那真的是豪小話
我看連小朋友都不信 除非你的1.5公升引擎已經熄火很久都用電池開
但是在高速公路上 沒有煞車電池能開多久
你弟弟是技師還是學徒呀,連油電車每萬公里保養乙次都不知道,
搞不好連油電車都沒保養過,還技師勒.
gbc大你可以考慮跟他賭,順便通知和泰人員陪同作證,
南都老闆還會感謝你揪出不良員工,只不過他們廠長班長就慘了,
搞不好當陪葬品.
Yaoger wrote:
謠言？那你要不要開一版出來說清楚講明白！看到現在，只要是你的發言，不是帶著攻擊，就是一附瞧不起人，就沒見你好好說明白！
你幫不了人，大家也是！
說說被質疑的缺點，解釋一下吧
也讓我們這些不很了解油電車的人，多了解(恕刪)
在01就是一堆鍵盤車手~
不懂可以發問,何必要用攻擊的方式來發文??
你可以回去看上面的文章,只要是善意發問的我哪篇不是用最善意的方式回覆??
有人懷疑引擎蓋的溫度...你看看那些人是用哪種口氣??
有人懷疑電池的壽命.....可以提出來討論的東西為何要用那種攻擊式的文法??
一堆人只會嚷嚷說車子價差油錢省不回
請問一下他們是拿同款車出來做的比較嗎??
同款車即使最後要賣,中古價油電款跟汽油款也是有價差也要算進去阿
其實最後怎麼算油錢都能把價差省回來的,除非一年開不到一萬公里的就另當別論
但是開油電車的樂趣要真的擁有才能實際去體會的
Yaoger wrote:
謠言？那你要不要開一...(恕刪)
tom_kaku33 wrote:
沒啥好爭的，
以後是柴電~~~
以後是柴電~~~
以後是柴電~~~
看到toyota分享混合動力技術 和 bmw交換1.6和2.0的柴油引擎技術
柴電可能是未來趨勢
目前柴油主要戰場->歐洲
The Japanese stand to make up for their deficit in terms of diesel technology and thus be in a position to sell more cars in Europe. From BMW the Japanese manufacturer will be sourcing engines with 1.6 and two-litres capacity with outputs ranging from 100 to 240 horsepower.
http://www.motorvision.de/artikel/bmw-and-sushi-and-lederhosen,13098.html
http://www.caradvice.com.au/150256/toyota-australia-wants-bmw-diesel-power-for-corolla-and-camry/
受祝福的肝 wrote:
大大你會錯意了
不是批評TOYOTA
而是批評他的售價喔
油電與一般汽車的差價
一般人要開十幾年才可以打平
而且保養費也是台灣人的顧慮
而且很多車廠都已經在發展柴電了
FORD~Peugeot~BMW等
大約都在明後年就會上市了
所以到時後可能會是
油電VS柴電
柴電是不錯的選擇,只不過剛推出前幾年的售價會高出同級柴油車50%的售價,
你覺得消費者會買單嗎!還是我們期待妳的開箱文,鍵盤手每個人都會當,
要拿出真金白銀才有用,
當油電車以進入成長期,TOYOTA已經將研發成本回收,進入獲利成長期,
柴電才剛要起步,消費者會選擇穩定成熟的產品,還是剛開發的產品,
單單價格就被打死了,還有機會跟人家拼嗎??
看那PRIUS C的售價(87萬)跟配備,H牌的輕度油電車根本就不用玩了,
直接打趴在地.
套句反油電人士的話,買柴電車跟純柴油車,單單油費的價差,車子開到報廢,還無法回收.
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