其實在兩年多前，當時的GR Yaris還沒推出小改款車型（2024年才推出），我已經在日本當地試駕過自排版GR Yaris，但與本回試駕主角的最大差異，就是當時的GR Yaris為日本市場專屬的「狼皮羊」，搭載的是1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，對於想要入手一輛扮相兇猛、三門寬體小鋼砲，但又希望這輛車能夠輕鬆好駕馭，這輛CVT版GR Yaris可說是相當另類的選擇。但這回推出的自排版GR Yaris不再只是用外表嚇人而已，除了動力系統搭載與手排版相同的1.6升三缸渦輪增壓引擎之外，更加入便利的全速域ACC系統，使得本車同時具備性能與便利，究竟自排版GR Yaris的實際駕馭表現如何？跟著我們一起上路試試！
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Toyota GR Yaris在2024推出小改款車型，整體外型相較於改款前可說是更像是一輛道路版賽車，保括前保桿氣壩改為更寬、更有侵略感的造型，並重新規劃氣流導引設計，前方的Intercooler還加上「GR-FOUR」字樣，宛如改裝品上身；不過，原本手排版GR Yaris標配Intercooler水噴射套件，自排版車型則是取消這項配備。
碳纖維車頂為自排與手排車型皆有的標準配置；此外，自排版GR Yaris採用鋁合金材質車身鈑件的比例與手排版相同，包括引擎蓋、車門皆為鋁合金材質。
視覺感強烈的寬車體設計可說是GR Yaris的一大特色，而貫穿式尾燈的設計則是小改款車型的變動項目之一。
除了令性能迷為之心動的寬車體設計、碳纖維車頂等配置之外，GR Yaris亦配備省去一筆改裝升級費用的18吋BBS鍛造輪圈、畫線通風碟盤與制動力出色的GR紅色對向四活塞煞車卡鉗，不過自排版的原廠配胎為主打節能、低噪音的Michelin e.Primacy，有別於手排版GR Yaris配備的Michelin Pilot Sport 4輪胎，難免有一種「降級」的感受；但換個角度想，就當作是新車磨合期時用來小試身手，待磨合完畢以及熟悉車輛性格後再升級輪胎也可以。
前後輪配胎尺寸同樣為225/40R18，後輪配置尺寸略小的劃線通風碟盤及對向二活塞煞車卡鉗。
GR Yaris在歷經小改款後，針對座艙鋪陳進行修改，從照片中就可以看到中控台採用駕駛座導向設計，同時中控螢幕、空調面板、排檔座等位置與高度能讓駕駛人更輕易地操作，另外就是空調出風口以及置物空間等皆有進行修改，其變動幅度相當明顯；而與手排版GR Yaris的最大差異便是排檔座的樣式，以及駕駛座下方少了離合器踏板。
另一方面，雖然手排版GR Yaris標配TSS 3.0駕駛輔助系統，已具備PCS預警式防護系統（包含煞車力道輔助、主動煞車輔助、緊急閃避轉向輔助、路口辨識、行人/自行車手/摩托車手偵測）、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統與RSA限速辨識輔助系統，ACC主動式車距維持定速系統則非全速域，自排版GR Yaris則是補足全速域ACC功能，並增加PKSB防碰撞輔助系統。
雙前座配置兩張跑車座椅，具備夠水準的身體包覆性，附有GR標誌的頭枕也能調整高度，對於不同體型的駕駛人或乘客皆能調整至適宜的設定，雙前座採用類麂皮與皮質搭配，椅面中央的防滑效果還不錯。
至於後座的部分，我認為就是一個延伸空間而已，若要乘客長時間坐在後頭會比較辛苦，用來放個人行囊會比較適合。
引擎啟動按鍵位於儀錶板及中控螢幕之間的區域，上方還有專屬的GR標誌。
儀錶板採用12.3吋TFT螢幕，同時具備中文顯示介面，儀錶內規劃詳盡的車輛資訊，並可依照駕駛人的喜好或習慣切換儀錶顯示風格（也可透過駕駛模式切換）；此外，自排版GR Yaris加入了手排版車型沒有的彈射起步功能，依照步驟踩住煞車踏板、切換至Sport模式，並關閉防滑及循跡系統後，同時按下方向盤兩側的換檔撥片，儀錶板就會顯示準備畫面，當駕駛人踩下油門踏板，儀錶板就會出現令人熱血十足的倒數畫面，此時只要放開煞車，車輛就會立即彈射衝刺。
自排排檔桿的造型看起來較為一般，但實際上操作頗為就手，除了能將排檔桿向左撥切換手動換檔模式之外，也可透過方向盤換檔撥片進行操作。
中控台下方配置了駕駛模式切換以及GR-FOUR四輪驅動系統切換功能，能依造駕駛人的需求或所對應的路況進行調整；其中將驅動模式旋鈕向右轉即進入GRAVEL模式，前後輪驅動比例為53:47，若按下按鈕則會切換至TRACK模式，並可依照行駛狀態自動調整前後輪驅動比例，調整範圍為60:40～30:70。
方向盤兩側皆配置換檔撥片，大面積設計能讓操作更為就手，右側為升檔、左側為降檔。
中控螢幕為7吋規格，顯示面積小了些，且畫面解析度有加強空間，內建無線藍牙連結、多媒體播放、倒車顯影以及無線Apple CarPlay與Android Auto功能。
自排版GR Yaris搭載與手排版相同的1.6升直列三缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出達到280ps、39.8kgm，較小改款前車型的動力輸出略微提升，其升級潛力也是有目共睹；而自排變速箱採用8速手自排配置，為了對應激進的動力輸出，因此內部特別強化散熱效果，對於保持換檔速度以及耐用性都有實質的功效。
雖然一般觀念都會覺得手排變速箱對應動力輸出的效率較佳，但其中「人為」的因素是個重要關鍵，是否能在最佳的時幾做出最佳的換檔操作，才能發揮手排性能車的最佳實力；但GR Yaris所搭載的這具8速手自排變速箱其性能不容小覷，畢竟GR Yaris本身並非最求極致高速表現的車款，而是在面對山路彎道或是拉力賽的考驗，能在短時間內完成減速、加速等頻繁激進的操作，自排版GR Yaris完全符合這項條件，在駕駛過程中能感受到變速箱一直處於蓄勢待發的狀態，進入彎道時變速箱即完成退檔，出彎後再加速的反應也非常迅速，根本可以放心地交給車輛自動判斷檔位，甚至還比手動操作換檔撥片還來得有效率。
底盤設定同樣保留手排版GR Yaris的優良傳統，懸吊偏硬但並非與路面直接對抗，在多數狀態下皆能感受到其貼地表現相當出色，雖然多數人看到GR Yaris如此緊湊的車身尺碼，會覺得其操控反應會比較神經質，但事實上GR Yaris是一輛能讓人隨心所欲、滿滿駕馭樂趣的性能鋼砲，在充裕的動力輸出下，搭配高均衡性的底盤設定，成為一輛能夠滿足駕駛人對於競技樂趣的追求，而本車所搭載的自排變速箱，更能在日常用車時帶來不俗的便利性，同時也能在激烈操駕時提供高水準的換檔效率；若不識貨的朋友說用199萬元買一輛Toyota三門掀背小車太貴，那只能說GR Yaris的實力並非每個人都看得懂，這是一輛給真正熱愛操駕的人準備的車，對於識貨的車迷而言，真的是性價比太高了！
Toyota GR Yaris 自排版 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪汽油
排氣量：1618c.c.
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：39.8kgm/3250~4600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：8速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/40R18
車身尺寸：3995mm x 1805mm x 1455mm
軸距：2560mm
車身重量：1310kg
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