脫離論文地獄，總算有時間回歸寫試車紀錄了，距離上次寫長文已經是一年多以前，這段時間都在Threads上寫短內容居多，因此寫長文的手感可能有點退步，請見諒。
先從頭說起吧，今年開始，我終於鼓起勇氣，在日本租車自駕跑觀光行程，也因此累積了不少過去在台灣難以接觸到的車款駕駛經驗。而在每年八月底固定參加的 Animelo Summer Live 活動之前，我照慣例飛往日本，這次特地抽出兩天時間，租車前往群馬，朝聖《頭文字D》的經典聖地:榛名山。
原本的計畫，是想租一台 GR86，找朋友一起分攤費用、輪流駕駛，這樣兩個人都能好好體驗一番。不過我行程安排得太晚，直到七月上旬才拍板決定要衝群馬，那時候身邊要去 ASL 的朋友早就都訂好機票，無法改票。租 GR86 兩天若全由我一人負擔，費用實在太高，只能臨時改變車種，86，只好留待下次再說。
最後，我選擇了台灣市場買不到的 Corolla Touring 汽油版。原本按照租車公司官網資訊，我以為會拿到前期款 1.8 NA，沒想到領車時才發現，實際交車的是較新的小改款 1.5 NA 版本。這台車取車時總里程還不到 2000 公里，狀況可說是近乎全新。老實講，Corolla Touring 這台車我也早就想體驗了。還記得當年車展上，和泰曾展出過一台歐規 Corolla Touring，不知道各位是否還有印象？可惜後來因市場策略調整未正式引進，國產化 Corolla Cross 取而代之，從此 Corolla Touring 也與台灣市場無緣。
由於 Corolla Touring 在台灣早已與市場無緣，因此這次的體驗心得，主要會以「在日本租用這台車跑行程」為基礎來撰寫。
這台日規 Corolla Touring 為配合日本法規，在車身尺寸上刻意做得更緊湊——車長 4,495mm、車寬 1,745mm、車高 1,460mm、軸距 2,640mm。實際坐進駕駛座，左右空間並不顯得侷促，整體乘坐感受與台灣販售的 Altis 相差不大；但一換到後座，差距就明顯了。受限於短軸距版本的 GA-C 平台（台灣版為2,700mm），後座空間並不寬敞，兩人乘坐剛剛好，三人就略顯擁擠。若再考慮到行李廂空間，這台車最適合兩到三人同行，若硬要坐滿四人以上，除非行李極少或乘客身材纖細，否則舒適度勢必大打折扣。
我租到的是最入門的 1.5 NA G 等級，以 2024 年的新車售價來看，起跳價約為 233 萬日圓。從織布座椅與 15 吋鐵圈就能看出其「樸實定位」，要談豪華自然是不可能。不過實用面上，該有的基本配備一樣不缺:LED 頭燈、電子手煞車、數位儀表、TSS 3.0（這點相當關鍵），以及支援原廠導航、Apple CarPlay / Android Auto 的原裝觸控車機，全都在列，對租車旅程而言已經相當夠用。
這裡我特別想談兩項重點：TSS 3.0 與 原裝車機。海外版 Corolla 早已升級至 TSS 3.0，除了 ACC 的車距控制更聰明、加減速更自然外，車道置中能力也更精準，而且支援一鍵啟動 ACC 的設計，操作便利性大幅提升。這項進化在長途巡航時特別有感，能讓駕駛在日本高速公路上放鬆許多。而原裝車機的好處同樣明顯，標配 Apple CarPlay / Android Auto，導航時只要接上手機即可，搜尋地標不再需要和原廠導航系統「鬥智鬥勇」。別以為這是理所當然的配備，在日本租車能遇到支援 CarPlay 的車，其實並非常態。像我上個月底在沖繩租到的那台車，就搭載一套非原裝、操作邏輯混亂的多媒體系統，沒有 CarPlay、導航又難用得要命，用起來真的滿頭問號。
作為一台旅行車，日規Corolla Touring 的後車廂雖稱不上寬闊，但在整個 Corolla 家族中仍屬實用取向。392 公升的容積甚至略小於日規 Corolla Sedan，不過在實際使用上仍具備旅行車該有的靈活性。從開口尺寸到平整度都屬合格水準，離地高度稍高，但並不影響裝卸便利性。實際測試放入 28 吋行李箱後仍留有充足餘裕，可再容納隨身背包或兩個登機箱。不過底板無法下放，主因是下方配置了備胎（未拍照）。整體而言，以後廂空間與乘坐舒適度綜合考量，這台車最適合 2～3 人同行的旅程，再多恐怕就略顯侷促。
至於駕駛層面，今年年中，日本市場已正式停售 Corolla 全車系的純汽油版本，因此這台 1.5 NA G 實際上已經「絕版」。它搭載台灣未曾導入的 M15A-FKS 1.5 升三缸自然進氣引擎，搭配 Direct-Shift CVT 變速箱，輸出 120 匹馬力與 14.8 公斤米扭力，官方平均油耗為 19.0 km/L（WLTC）。這趟旅程涵蓋高速、公路與大量山路，總里程約 400 公里，這具小排量三缸引擎的表現，比預期更讓人驚喜。
當然，120 匹馬力面對榛名山或赤城山那類長坡時，氣喘吁吁在所難免，兩三個彎就被一台 GR86 甩開，這無庸置疑。但撇開性能比較，日常表現其實可圈可點，怠速時車艙相當安靜，高速巡航油耗出色，Direct-Shift CVT 起步齒輪讓綠燈起步不至於遲滯，整體調性輕快、平順，符合家用取向。我甚至在想，台灣的 Altis 若換上這具引擎會不會更理想？稅金相同、技術更新、油耗更佳，市區駕駛也不覺過於吃力。畢竟國瑞本就有組裝 1.5NA Corolla 外銷，產線也能相容。然而換個角度看，如今 Altis 已非主力車型，汽油版引擎升級對銷售助益有限，倒不如將資源投入 Hybrid 動力。如此不僅能共用零件於 Altis 與 Corolla Cross 間，也更符合品牌整體節能布局。
油耗表現方面，經過兩天 400 公里實測，補油量 24.4 公升即跳停，實際平均油耗達 16.39 km/L，甚至優於儀表顯示的 16.2 km/L，表現相當亮眼。
這趟旅程的主題是《頭文字D》聖地巡禮，行程中難免得挑戰不少山路。Corolla Touring 因為車尾多了一截、車重略增，相較於 Altis 在山路上多少顯得有點笨重。再加上 15 吋小輪框、厚胎壁與窄胎寬的節能胎配置，抓地力表現相當有限，租這台車跑山路，建議還是別開太快，否則輪胎很快就會哀號連連。
不過離開山區後，它開起來又回到了熟悉的 Corolla 節奏，輕鬆、安定、沒有壓力。車尾重量讓前後配重更均衡，懸吊設定偏向舒適導向，過彎雖然柔軟但尚能支撐，跑高速公路更是它的強項。啟動 TSS 3.0 後，ACC 與車道置中作動流暢，讓長時間駕駛幾乎毫不費力，一天開上 200 公里也不覺疲勞。若以長途旅程租車角度來看，Corolla Touring 的確是一台非常輕鬆好開的選擇。
回到本文的主題——「到日本自駕旅遊，租 Corolla Touring 值得嗎？」
這台 1.5 NA G 等級車在 Toyota Rent-A-Car 分級中屬於 C2 等級，目前常見同級車包括 Yaris Hybrid、Aqua、Corolla Sedan、Corolla Touring 以及 Corolla Sport。若未指定車型，實際抽到 Yaris Hybrid 的機率最高。那麼，加價 2,200 日圓指定 Corolla Touring 是否值得？
我當時的考量是這樣的：以車格定位來說，Corolla 系列畢竟比 Yaris 高一階，長途巡航的穩定性與隔音表現理論上更佳；再者，Touring 版本擁有明顯更大的後車廂，無論是行李還是伴手禮都能直接收納，不必為空間煩惱。不過它的純汽油動力油耗自然不及 Yaris 或 Aqua 的 Hybrid動力單元，遇到山路也會顯得有些吃力。
事後回想起來，這筆加價 2,200 日圓的選擇，確實算是物有所值。雖然在榛名山蜿蜒的山路上，Corolla Touring 的 1.5 NA 動力顯得有些吃力，但能在旅途中直接打開後車廂整理行李、收納戰利品，這份便利性就足以成為它的價值所在。再加上完整搭載的 TSS 3.0 主動安全系統，無論在高速公路或都會道路上都讓人更安心。若同行人數約兩至三人、行李量是一個 28 吋行李箱加上數個小型行李箱，又需要行駛高速公路、不特別在意油耗，那麼在 C2 等級中指定 Corolla Touring 的確值得，比起 Yaris 多了空間與穩定感，ADAS 功能也更完善，只是油耗稍差，但仍屬可接受範圍。
話說回來，當年和泰汽車評估後放棄導入 Corolla Touring、轉而國產化 Corolla Cross，其實是相當務實的決定。從後續銷售表現就能看出結果正確無誤，若當時選擇 Touring，不論是國產還是進口，銷量恐怕都難以與現今的 Corolla Cross 相提並論。即使以國產化角度推估，成績大概也僅能與現行 Focus Wagon 相近；若走進口路線，恐怕還會更冷門。畢竟與 Golf Variant、Octavia Combi 等歐系旅行車相比，Corolla Touring 的產品魅力並不具明顯優勢，頂多倚靠 Toyota 的高妥善率與低維修成本爭取市場。類似的情況，其實在 Corolla Sport 身上早已上演過。
除非存在一個「和泰同時販售 Corolla Cross 與 Corolla Touring」的平行世界，否則在資源必須二選一的現實條件下，把重心放在 SUV 市場無疑是正確的戰略。Corolla Touring 與台灣市場的緣分，終究只能止於車展舞台上的短暫亮相，遺憾，卻也無可避免。
