2025年3月在日本九州三縣的賞櫻自駕遊體驗(熊本/鹿兒島/宮崎)，今年特別冷，櫻花開花期很亂，大約在出發前5個月訂好機票與飯店、前三個月訂好租車，日期決定後能不能看到櫻花其實不知道。大約行程如下:
第一天 3/27 (四) - 桃園機場-熊本機場TOYOTA租車-阿蘇火山-COSTCO熊本-東橫INN熊本八代
第二天 3/28 (五) - 熊本縣人吉城-鹿兒島忠元公園 - 鹿兒島母智丘公園 - 鹿兒島觀音池公園-東橫INN宮崎中央通
第三天 3/29 (六) -宮崎垂水公園 -西都原古墳區-青島神社-鵜戶神宮-東橫INN宮崎中央通
第四天 3/30 (日) -高千穗牧場-霧島神宮-市房水庫-東橫INN 新八代站前
第五天 3/31 (一) - 熊本八代城-熊本城-東橫INN熊本城通町筋
第六天 4/01 (二) -熊本機場TOYOTA租車-熊本機場-桃園機場
| 第一天 3/27 (四) - 桃園機場-熊本機場TOYOTA租車-阿蘇火山-COSTCO熊本 |
第一天(星期四)星宇航空飛熊本，機票價格11500，早上07:45飛，日本時間上午10:45就到達熊本，實際飛行時間1小時40分鐘，起飛後大概吃完飛機餐就準備降落；當天時段在熊本機場只有這架飛機降落，小機場一小時內可以完成排隊下飛機、提領行李、出關、租車報到、開車上路；去程是A330大飛機，乘客幾乎坐滿，機上大部分的人都像要去工作，機上氣氛有點像是20年前我當兵時候的收假專車。
機場內Toyota 租車櫃檯報到，出關左手邊走到底，穿過餐廳及巴士上下車廣場之後，會到遊客中心棟，而機場內Toyota 租車櫃台在這裡。
租車櫃檯辦手續、搭接駁車到機場外的Toyota租車公司、拿到租車文件及鑰匙；以上流程在20分鐘內完成，20分鐘的手續時間是我在日本多次租車經驗中最快的時間，熊本機場Toyota 租車業務櫃台可以有同時5組客人辦理租車手續，而且講中文也可通，六天五夜租車費用日幣61050，約台幣13700，以五天算平均一天租金台幣2800元以內，這價格比台灣和運租車租ALTIS還便宜。
熊本機場外的Toyota租車公司有一個很大的停車場，辦好租車手續拿到文件及鑰匙後，會告知車子停在幾號停車格，自己拉行李過去開車，跟其他據點的Toyota租車不太一樣。
本次租的車是第5代PRIUS，和泰代理售價140萬的頂級版PHEV，而日本租車只能租到2.0油電版，費用與租Altis相同，算是目前在日本租車CP值超級高的一台車，台日版差異在和泰賣的PHEV 時速0-100加速只要6.7秒，油電系統搭配151匹馬力電動馬達；而是日本能租到的是HEV，車重1400公斤，0-100加速也有7秒5的實力；搭載相同的M20A-FXS 2.0 150匹馬力缸內直噴引擎、油電系統搭配113匹大馬力電動馬達，引擎加馬達綜效也有200匹馬力。
辦租車手續時，工作人員有特別詢問含乘客是不是只有2人的自駕，等實際拿到車時，行李箱空間確實比較適合2人自駕，後座收起一側才有辦法將行李完整放入。
取車里程數為18978公里，是1年內的新車，調整好坐姿，坐姿與在台灣我老婆的座駕-日產Juke相同，頭頂空間也相同-大約一個拳頭，腳踏地板空間5代PRIUS這台車地板有向下挖空，所以第5代PRIUS開車坐姿與一般台灣賣的小休旅車其實是差不多，並不會比較小。
拿到車子時檢查外觀及內外拍照，前座A柱又粗又大，高度確實偏低，開車門後進出的空間有如處女般狹窄，太多客人身體尺寸太大導致進出困難，在車門旁可以看到已經被前幾組客人弄到擦破皮~的防水膠條，真的可以感覺到前幾組客人進出時的哀嚎。
第一天大約中午以前可拿到車，飛熊本有完整的半天時間可以使用，下午先去阿蘇火山，沿途山路部分發現這車底盤與重心真的低，而且避震器Q度與我在台灣坐駕-日產JUKE改KYB藍桶後相同，過彎有如坐地能吸土，不過當天天氣狂風暴雨起大霧配閃電，第一天第一個景點算是殘念，只能在阿蘇火山博物館室內看看就閃人。
第一天第二個點是熊本好事多血拚，好市多好處是價格比外面店家退稅後還便宜。
熊本機場、阿蘇火山與COSTCO、甚至連台積電都在熊本機場的附近，所以行程安排上不浪費掉第一天的時間，晚上住東橫INN 新八代站前，這間有免費平面停車場與免費晚餐咖哩飯。
| 第二天 3/28 (五) - 熊本縣人吉城-鹿兒島忠元公園 - 鹿兒島母智丘公園 - 鹿兒島觀音池公園 |
第二天上九州自動車道往東開，在自動車道當然是開始爽爽玩彈射起步與直線再加速，自動車道休息站(PA/SA)到主線車道是玩彈射起步與加速的好地方，第五代油電特點是能夠在時速100公里以純電模式跑，而且加強了e POWER功能，自動車道上引擎能在最佳效率區間發電與帶動車子，等電池充飽後引擎停止由電池放電給馬達帶動，另外平地起步由時速0到50公里，只要慢慢採都可以控制在純電模式起步加速，這和以往前幾代油電系統不太一樣。
豐田TSS3.0是長距離駕車的好物，車道置中、全速域跟車、山路過彎會自動減速、過紅綠燈口如果有行人站比較外面也會自動踩煞車
第一站來到人吉城，不過看來摃龜了，此時人吉城跡櫻花大部分都還是花苞。
第二站到鹿兒島忠元公園，當天櫻花開7成，沒什麼遊客。
第二天第三站鹿兒島母智丘公園，當天櫻花也是開7成，也是沒什麼人
第二天第四站鹿兒島觀音池公園，當天櫻花也是開7成，不過這裡設施比較特別；冬天是有纜車的滑雪場，春天就變成賞櫻登山纜車。
第二天大概跑230公里，晚上住東橫INN宮崎中央通，這家商務旅館對面與旁邊都有收費停車場，隔壁有羅森便利商店，附近有百貨公司、唐吉軻德、算是很好逛街買東西的點。
| 第三天 3/29 (六) -宮崎垂水公園 -西都原古墳區-青島神社-鵜戶神宮 |
第三天第一站去宮崎垂水公園，這裡環境不怎麼優，不建議遊客來，當天櫻花開大約七成。
第三天第二站去宮崎西都原古墳區，傳說中，日本很多櫻花景點都在-墓阿埔-今天見識到了。
這裡停車動線與硬體設施都規畫得不錯，有遊客中心、超級大的停車場、整片的油菜花田，非常建議遊客來，櫻花開大約五成。
第三天第三站往南開去青島神社，自然景觀跟新北東北角海岸線一樣的海蝕平台
走過一座橋，可以到達對岸的海上浮島，這座島有著跟三仙台一樣的感覺
島上有神社可以參拜
神社有一些熱帶植物，有南國風情
車子是停在附近的宮崎縣立植物園，回程可以去植物園走走
溫室裡有鳳梨火龍果與台農2號木瓜
蠻適合帶小孩來這裡認識水果
第三天第四站去鵜戶神宮，這樣講會比較好懂：貢寮龍洞的海邊蓋座神宮在海蝕洞裡面。
| 第四天 3/30 (日) -高千穗牧場-霧島神宮-市房水庫 |
第四天第一站去高千穗牧場，高千穗峽跟高千穗牧場只是名字一樣而已，兩邊的距離相差超級遠；這幾天下來第一次看到真正的櫻花滿開。
也在這裡第一次看到GTR
高千穗牧場免停車費，免門票，可以買飼料餵羊與買牧場牛乳。
另外牧場有擠乳見學，可以依照時間看工作人員怎麼擠乳
第四天第二站去霧島神宮
當天一堆日本人在排隊參拜
第四天第三站去市房水庫，這裡櫻花滿開
這幾日賞櫻，看到第二個櫻花滿開的點
| 第五天 3/31 (一) - 熊本八代城-熊本城-東橫INN熊本城通町筋 |
第五天第一站八代城，這地方超迷你，大概一個國中的大小，場地太小也沒什麼人。
第五天第二站熊本城，熊本城其實還好，大部分的區域都在整修，能看能走的地方不多，有內部展示，但是…熊本城是再造過，裡面是鋼筋混凝土…跟純木造的不一樣；另外熊本市區超多台灣人，會有種去高雄的錯覺。
當天住東橫INN 熊本城通町筋，對面剛好是鶴屋百貨，旁邊是天滿宮，附近有上通(商店街)，車子停在商務旅館停車場內，下午就安排市區逛街行程，這個住宿位置剛好是最熱鬧的熊本市區。
| 第六天 4/01 (二) -熊本機場TOYOTA租車-熊本機場-桃園機場 |
第六天飯店退房之後，開去租車公司附近加滿油還車；加滿油35.5公升，日幣6600元
這桶油從交車第1天開到第6天，總共跑818公里，加油時還可以有63公里的剩餘里程，如果慢慢踩，一桶油有900公里的實力，油槍跳停實測一公升跑23公里。
歸還車子結算ETC，ETC費用7030元，果然一樣還是ETC比加油還貴
回程，0920開櫃，11:50起飛，回程跟去程一樣的A330大飛機，一樣的坐滿，一樣的飛機餐吃完就準備降落，不一樣的是，回程機上一半以上空服員都是空少。
| 結論 |
首先這台車駕駛座剛好在前後軸的正中央
而座位高度剛好是車輪的軸心
超低重心與置中駕駛位置，搭配19吋圈及195/50/R19輪胎，過彎與高速都超級穩，轉彎跟切豆腐一樣，操控真的很不像豐田，這台車的操控對於沒開過的人是不會相信，真的建議值得去租幾天開開看，操控好動力足又省油。駕駛坐姿長時間駕駛並不會累。
後座部份，這種造型後座能做到寬敞且高度夠高算是很厲害，後座比ALTIS好很多。缺點是前座進出車子對腰不好的人及老人不友善，實測一公升跑23公里的數據以豐田油電車來說算普通，大概是玩太多次彈射起步跟暴力加速才這樣。
台灣版與日本PHV版比較上，台灣和泰版還多了超大鋰電池、前後霧燈、雙區恆溫、通風座椅、電熱座椅、後電動尾門、nanoe X 空氣清淨系統、皮質座椅，當然還有最重要的隱形冠車美仕+環景大全配，至於有沒有需要這些配備其實見仁見智(感謝同事的車支援拍照)。
台版一樣的特殊規格鋁圈，這尺寸的輪胎在台灣非常難找，據說只有原廠才有。
自從豐田總裁主導之後，豐田新世代的車，例如暴力鴨與第五代Prius都再慢慢擺脫上年紀的人在開的車，我自己日本開完六天，回台灣開Juke之後，會有Juke這車油門踩不動是不是壞掉的錯覺，畢竟200匹馬力的加速開起來確實很爽。
五代Prius PHEV家用車，和泰開價140萬比前一代四代Prius PHEV便宜，而且又多了232匹馬力的動力系統與厲害的第二代TNGA操控加一堆豪華配備，跟同級車170萬的GTI比起來，第五代Prius的CP值很高。
第五代油電系統配大引擎大馬達一套組合拳體驗下來，開習慣之後，再開前一代油電車，會覺得前幾代豐田油電系統給的剛剛好動力系統加速與動力是半殘油電，目前現有日產e power X-Trail車型在市區加速，以電動馬達特性可以有那種貼背體驗，下一世代第六代RAV4希望有能夠配上新世代油電系統，也能與e power X-Trail相同的駕駛體驗。
