2016年的夏天，在日本郡山市租了一天的4代Prius，第一次接觸油電混合動力的我，對於Prius順暢無換檔頓挫的加速感、以及充滿科技感的內裝、外觀與配備，感到十分驚艷，回台灣後仍然念念不忘。內心天人交戰了幾個月後，終於在2017年過年後下訂，並且在三月底交車。
七個多年頭來，這輛Prius幾乎陪我走遍台灣全國各縣市，行駛的里程也超過16萬公里。因為車輛省油，反而會更願意開這輛車出門。妥善率也是令人滿意，除了保養與事故外，沒有因為設備故障而需要進廠修理。
只是隨著時間過去，當初Prius傲人的科技配備，也慢慢地開始落後於其他新發表的車款；油電混合動力加速雖然沒有頓挫，但受限於Prius引擎本身的排氣量，到拖尾速時就開始覺得力不從心。特別是去年9代Camry在台灣發表時，流暢俐落的外型、油電旗艦相對親民的價格與豐富的配備，又開始令我心癢癢。
以前的觀念中，Camry算是阿伯這個輩份會開的車，但是隨著自己年紀也步入中年，而且看同事牽的8代Camry Hybrid外型變得比較年輕動感，油耗也沒輸Prius很多，自己內心對Camry這個車款也慢慢開始可以接受。於是在Camry正式上市之後的第一個週末，就去營業所看車，回去考慮了一個週末，在沒有試乘的情況下就去下訂白色油電旗艦版。
接下來就是漫長的等車，每個月初都要向業務問候一下，看看交車的順序有沒有往前移動？期間偶爾也會上ebay等網站看看有沒有什麼改裝品可以買，不過在還沒有實車的情況下總覺得不太實際。苦等了四個多月之後，終於從業務那裡傳來好消息，十二月可以交車。最後在某個黑色星期五傍晚，終於把這輛9代Camry Hybrid給牽回家，說是牽回家也不太準確，因為牽車後馬上就從永和試車試到福隆去，吃個晚餐才回來。
很快的交車也即將滿月，在平日通勤與假日出遊都會用到車的情況下，里程也很快的即將來到三千公里。關於這輛車的美照與評論，我想網路上已經多不勝數，我就不必再獻醜了，就大概說說我的感想與看法就好。
首先是動力部分，2.5升的A25A-FXS引擎動力的確飽滿，特別是在中高速域的再加速力道十足，在國道上超車可說是行雲流水般的寫意。
TTS 3.0對於駕駛行爲的介入，程度是滿高的，優點就是安全係數提高不少，缺點就是有些人可能不喜歡系統對駕駛有過多的干涉。例如車道維持，TSS 3.0預設除了車道置中之外，遇到比較小的彎道，會主動減速，這點可能需要一些時間去適應。
再來是內裝部分，我個人並沒有把Camry看成是豪華房車，所以對內裝要求沒有很高，只要不是俗艷的核桃木紋就好。這點9代Camry內裝品質與表現算是中規中矩。
至於很多汽車網紅在炮的傳統機械式排檔桿，我個人是覺得除了比較佔空間外，其他並沒有比線傳排檔差。畢竟話說到底，Toyota油電車款的排檔也是傳送電氣訊號到行車電腦，並沒有直接去操作變速箱的機械設備，那這樣有沒有做線傳排檔其實也沒差別，而且傳統排檔只要憑手感就可以知道目前在那個檔位，線傳排檔還得看燈號才能確認，並不是很直覺。
然後9代Camry Hybrid旗艦最吸引我的，就是這部12.3吋的中控螢幕了，只能用「爽」這個字形容。原廠的系統已經算不錯用了，不過接上Apple Carplay或是Android Auto時更讚，可以同時顯示兩個app，例如導航的同時也可以操作音樂播放介面，爽度跟便利度都滿點。
另外，有個地方是大部分汽車網紅或車評都沒提到的，就是Camry Hybrid旗艦在副駕駛座及四個車門內門碗裡，都有氣氛燈的點綴，而且是質感很好的白光，而非夜店藍。
大概開箱就開到這裡，如果有興趣看更多照片的話，煩請移駕以下小弟的相簿：
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