北京一家广汽丰田4S店销售人员本月初表示，“现在只需要12万多就可以开走一辆凯美瑞。”
报道更称12万元是2024款第九代丰田凯美瑞的终端售价。有销售人员直言，“一个月比一个月价格低，以前从没卖过这么低的价。没办法，不降价就卖不出去。”
第九代凯美瑞今年3月发布，起售价原为17.18万元——事实上，这也是凯美瑞车型的历史最低价。而该车的前代（第八代）车型，曾是广汽丰田“最卖座”的产品，5年内销量突破100万辆。
报道指出，第九代凯美瑞的销量远未达到预期，终端售价也远低于指导价，且持续下探。以2024款2.0E精英版车型为例，其指导价为17.18万元，前文所述门店可提供4.6万元优惠，裸车价仅12.58万元。若叠加置换补贴，价格有望低至11万元区间。
销量方面，去年10月至今年1月，凯美瑞在中国的月销量分别为21514、19783、22688、16352辆；但第九代凯美瑞上市后，该车型销量连续数月未能突破万辆大关——3月6842辆、4月9323辆、5月8681辆。
报道引述对广汽集团有深入研究的人士分析称，“丰田公司对财务的管控非常严格，他们即便是降价促销，也不会亏本赚吆喝，凯美瑞能降到12万左右，可想他们之前的利润有多高。”
据IT之家此前报道，今年6月，凯美瑞一度降价3万至3.2万元，汽油版售13.98万元，双擎版售14.98万元。
本文源自：IT之家
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1803553337720760886
對岸私家車市場的重心已經大舉轉往電動、插電混動、增程等新能源車種，拿不出有競爭力新能源車款的車廠，等著它們的就是降價都不一定賣得掉的現實。而且隨著新能源車市佔快速提高，加油的需求跟著減少，加油站當然也開始轉型或結束經營，加油不方便又進一步降低油車的吸引力，想買油車的人只會越來越少。
這趨勢在對岸已經成形了，歐洲車廠雖然也受到衝擊，不過它們本來就不反對電動車，應變相對也比較快。至於那些過去在超級頭鐵的豐田章男帶頭下，不僅是無視甚至是敵視新能源車的日本各車廠，卻是直到現在似乎都還沒反應過來，它們在對岸的苦日子才剛要開始。
還有一點，大陸造車新勢力的老闆們對今年的銷量目標都訂得相當膨風，結果到了六月結算各家都是「成長率都有，達成率卻不到 4 成」這種尷尬狀態，這意味著～～為了達成銷售目標，今年下半年的殺價競爭只會更加激烈，拿不出新能源車款的日本車廠絕對是首當其衝，基本就是大門開開客戶隨便各位帶走的狀態，今年下半年再出現日系合資車廠裁員關廠的新聞老實說一點都不會意外。
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