Crossover，這個詞通常帶有從一個領域，跨到另外一個不同領域，或是同時橫跨兩個領域的意義。這個詞放在汽車上，則是代表一台車同時具有兩種不同車型的特徵，兼具兩種車型的優點，意圖讓這台車對應更多不同需求的客群，讓產品定位有更多突破的可能性。這台CROWN CROSSOVER，就是TOYOTA面對CROWN車系日漸衰退的競爭力，所提出的其中一個答案，從CROWN車系編成，到單一車型全面Crossover化，都是TOYOTA為CROWN這個老車系創造的全新樣貌。最近剛好有適合的機會，就稍微體驗一下這台CROWN CROSSOVER貴族版，評估看看CROWN CROSSOVER到底算是怎麼樣的跨界?
關於跨界，面前這台CROWN CROSSOVER跨到你很難定義他到底是甚麼車，車體毫無疑問是一台四門sedan，但車尾又類似COUPE的下收線條，車側的防刮板和頗明顯的離地高，又覺得好像融進SUV的影子。這種無法被定義的設計，說好聽一點叫做集結各種車型的特色，其實他就是一台四不像，各種設計都來一點，但又難以明確指出他到底是甚麼?
CROWN CROSSOVER身為一台大型的跨界旗艦，卻是以偏向轎車的方向開發，雖然不是不行，但這也代表轎車的缺點-機能性不佳也帶到CROWN CROSSOVER上。跟一般轎車比較，對，CROWN CROSSOVER離地高比較高，放置物品至後車廂不需要過度彎腰，但跟其他偏向SUV的跨界車一比，CROWN CROSSOVER的機能性幾乎跟轎車一樣爛了，開口小，後車廂高度差，轎車被嫌棄的點他都有，雖然後車箱容量是蠻大的……。
同時繼承到兩種車型缺點的另一半，就是CROWN CROSSOVER令人感到無趣又暈眩的駕駛感受。貴族版的CROWN CROSSOVER搭載2.5L自然進氣汽油引擎配上Hybrid系統以及CVT變速箱，擁有最大馬力為222匹和22.5kgm的最大扭力。實際用起來算是夠用，車速100公里內一般道路加減速應該不會有太嚴重的無力感。但除此之外，CROWN CROSSOVER不是一台具有太多駕駛體驗樂趣的車，車重過重，懸吊極軟，胎寬過窄抓地力不足，不斷告訴我這不是台讓你尋樂趣的車。
我也知道CROWN存在的目的就不是讓車主上山劈彎找快樂，但CROWN CROSSOVER不僅如此，他偏向SUV的底盤設定，以轎車的標準這簡直船到不行，我已經許久沒有開過懸吊軟到全車乘客都不舒服的轎車了，這CROWN CROSSOVER可是難得，速度一快起來，過高速公路的起伏路面車身上下的晃動根本停不下來，假如現在的CAMRY晃一下半，CROWN CROSSOVER大概可以晃三下半還沒辦法消除晃動。而CROWN CROSSOVER明明配到19吋的鋁圈，卻用上很奇怪的225/55 R19車胎，胎面偏窄的節能取向設定，讓車重可觀的CROWN CROSSOVER在山路上隨時處於抓地力不足的推頭狀況，且不必上山，下高速的閘道大彎就感受得到，必須謹慎地降低車速才能安全通過。
不過換個方式開這台CROWN CROSSOVER，他的行路質感確實好過一般我們常開的TOYOTA，比起CAMRY，CROWN CROSSOVER更偏向LEXUS那邊，約莫是ES300H跟UX相加除以二的感覺，與ES相似的駕駛手感，加上UX的著座高度，以一台掛TOYOTA的車型而言有點超過預期的好。不過他始終是一台TOYOTA而不是LEXUS，即使是CROWN也不能做到超過那條界線，有接近LEXUS的行駛質感，相對的內裝就沒有特別超過TOYOTA的水準太多，駕駛座椅發泡棉厚實舒適，但其他部分的用料就很明顯低於ES一大截，比CAMRY略好但不特別多，真要說的話，跟UX比較像，你開車碰得到的地方給你OK的用料，其他部分就顯得普普通通，甚至還有不少硬質塑膠件。
後座的表現就是正常的中大型轎車水準，得利於CROWN CROSSOVER較高的離地高，上下車的重心轉移算是輕鬆，對長者的膝蓋比較友善。但這只是低階的貴族版，除了空間之外就沒有太多特別的配備可言，車頂後段的下切讓上下車的頭部空間受到限制，中央扶手竟是直接垂下到椅面，有失質感。
體驗過這台CROWN CROSSOVER後，讓我覺得這是台……頗微妙的產品。以轎車為重心開發這台跨界四門車，比起一般轎車其實沒有增加太多優點，真要提大概就離地高度吧，如果你或你的家人膝蓋跟腰不方便上下一般高度的轎車，CROWN CROSSOVER可以有效避免你腰痛膝蓋痛。除此之外，它還算不錯的行駛質感，節能性，跟靜肅性都對得起比一般CAMRY貴幾十萬的身價，可以150多萬的預算買到一台接近LEXUS行駛體驗的轎車，我覺得是一筆不錯的買賣。
但有好必然有壞，CROWN CROSSOVER就是一台讓你在一般道路平順駕駛的代步車，完全給不到你一絲絲的駕駛樂趣，甚至會讓你自動放慢車速緩緩行駛，它保留轎車的車體卻近似SUV的底盤調教，讓他同時繼承了轎車的不良空間機能性和SUV高重心軟懸吊的晃動感，能不能接受這種不管是優點缺點都”跨界”的特性，就看你對CROWN CROSSOVER的需求是什麼了。如果你需要更好的動力，配有2.4T HYBRID引擎跟電子式AVS可變阻尼避震的皇家版可以斟酌考慮，不過候車期真的太長，而眾所皆知和泰下面經銷商排單制度真的問題頗多……摁，你懂得，請慎重考慮再決定要不要下單。
喔對了，差點忘記提到TSS 3.0，它最大的改善就是車道置中抓車道的能力比2.0好上不少，可以應對更大角度的彎道而不會輕易失去置中。
