水會從黃色箭頭處滲漏。
這個早在年初陸續開始交車，許多YTber為了蹭流量，便陸續拍了許多影片。
許多車友會問，這台車不是最近才生產上市，怎麼會有這些芭樂設計問題產生。
湯a的歷史沿革-
日本LiteAce/TownAce淵源。
隔壁站U-Car有載錄。
https://newcar.u-car.com.tw/Toyota/Town%20Ace%20Van/5781/history?utm_source=newcar&utm_medium=tab&utm_campaign=history
TownAce(湯a)本身也屬於上上世代同Wish當時的車體設計。
早年主要是以Daihatsu掛Gran Max在印尼東南亞販售，日本於2008年Toyota上市，從TownAce同Wish的方向盤就能看出世代設計的更迭。
車廠塑膠成型與物件管理視角-
這台車的設計，前檔玻璃下緣承水板採用中間斷開左右各一塑膠檔板的設計，水會從中間斷開處滲漏是很正常的。
會採用這樣左右各一件搭接的方式，以車廠開發視角，主要應該是考量材積、物運的費用降低。
模具費，做一模射出一整件或目前的設計一模兩穴改短的射出件，一模的模具會比較長，生產設備需對應的3米機台。
一模兩穴模座會比較短，但模具比較寬，或許可以降一點點模具費。
但通常以國際一線大廠來說，這一點模具費不會是主要考量。
材料費、物運、倉儲管理的後端便利性，才是主要思考的面向。
比較小件，不論在物運、倉管等後端都有優勢。
90年代的汽車側裙，也有許多是單側拆前+後2件式組立的。
例如97年的日產Cefiro A32有車身浪板的側裙，印象中就是拆前後件，讓材積變小。
後面世代，轎車都為了側裙美觀，採用一體件，模具就很長，機台沒3米的成型機根本沒辦法做。
承水板(集水板)構造-
如上圖-
湯a承水板中間斷開，引擎蓋正下方並非引擎。
我自費辦置一台湯a頂規TSS使用中，自己洗車也常清引擎蓋下方。
這位置其實蠻空的，沒太多構造機組件須擔憂。
這類廂/貨車的主要引擎、電瓶機件都挪到駕駛座底部。
日本工程師會採用集水板左右兩件這樣設計，應該是覺得剩下的引擎蓋下的管路物件淋濕也不會有太大的疑慮。
何況這類廂/貨車造工，都是直通地板，通風涼快，空的很。
車輛在運行，溫度其實頗高，水分通常很快就排除、蒸發掉。
只要原廠的零件，反覆澆灌+冷熱收縮，物件能支撐到保固期過後，或者能撐個6~8年，通常便是符合車廠對零物料的設定條件。
承水板斷開處DIY補強-
如果車友自己仍然有疑慮，或許可以採用下面我們在汽車工程設置的角度參考。
購置一些貼膜材料自己就能DIY處理。
如下面圖解(可點擊照片放大圖面) :
車是買來爽爽開，不是買來揭操煩的。
這問題，本來連寫都不太想寫文，就只是很巴辣的議題!
但新車友陸續問的多，不懂的車友很容易被網路蹭流量的影響。
乾脆放一篇當紀錄，貼連結給車友看比較快。
這與其他車輛漏水相較，實是小巫見大巫，根本不痛不癢的問題。
車友還是放寬心，操煩也是一天，正面想快樂也是一天，還是盡量正面觀，無須太負面想，日子過得輕鬆些。
