站內許多車友因為詢問問題較多。
將幾點這台車，將來車友購車後想變造露營車的重點整理如下 :
一、先確認自己想要變造露營車的認證車型為何?
例如 :
中華車不論是凌利Veryca A180、得利卡(阿卡)Delicae，都有貨車、客貨車、客車三種認證版本，較為多元。
尤其是目前市場最夯，大家買A180、TownAce VAN(小湯、湯A)、Delicae(阿卡)要用來改露營車。
如果車主是想買廂車來改 " 固定式 "- 行照變更為" 自走式露營車 "的，主力必須是有" 客車認證 "的車型。
許多車友問，有貨斗Pick-up貨車不行嗎?
答案，有貨斗貨車也是沒問題的，但Pick-up貨車變造的，是 " 承載式露營車 " 。
也就是在貨斗的基礎上，加掛可卸載的櫃箱體，款式會是類似皮卡背的箱體。
通常會建議Pick-up車主，找具備該車輛原廠車體授權書的車體打造廠為您合法變造。
例如有部分車友採購合同興所代理的大穩發雙廂艙體的Pick-up貨車來進行後方貨斗的變造廂體，便須取得合同興公司授權這台車的車體授權書，才能進行合法變造。
變造後，再依據VSCC審驗標準，因為數量稀少，應該是VSCC派員到廠逐車審驗來核發 " 承載式露營車 "認證書。
只有這樣，驗車才不至於太過麻煩。
但這類的承載式露營車，目前台灣仍難成為主流市場。
用Pick-up小貨車改的，有，但一年可能不到10台車。
用3.5頓改的，也相當稀少。
皮卡稍微比較熱一點，但車主經濟實力要夠硬。
另外，承載式露營車對台灣客層來說，有下面幾點困難 :
* 家裡必須有土地，通常是有一樓大倉庫放置大型皮卡與車體旁邊腹地夠大，卸載設備需有腹地使用。
* 需是有天井可吊掛承載式櫃體，隨時可切換貨斗與露營櫃體模式。
* 如無天井設備可吊掛，則必須有山豬可以利用箱體對應的結構，來卸載+裝載櫃體。
單單上面這些需求，就不是家裡有幾個錢就能解決。
有錢已經不是重點，重點得要有對應的設施+設備。
承載式櫃體，目前以台灣市場來分析，較適合租賃產業。
例如本身就有做皮卡貿易車的業者，有保養廠登+腹地夠大+技工人力充足，較適合依照自家引進貿易車型來訂製承載式櫃體，出租給想體驗的消費者使用。
而例如雙北地區大多居住公寓大樓的車主，沒有倉庫、工廠等運營，普遍是難以成為這類車型的實際使用者。
而單一箱體大多為針對車型尺寸專用打造，尤其皮卡，不同承載貨斗，也較難共用。
目前造價成本不低，單咖起碼都70幾萬開賣。
加上一台150~250萬的皮卡，玩這類露營車，會是較中、高端需求。
客層有趨近與VAN廂體車，頂天高端客層，一台200~300萬廂車多花200萬改VIP貴賓車，這些都是財力後面都是?????的董耶，董耶只會想問，我多拿100萬出來，你業者能多給我啥不一樣的東西。
開口殺價，不是這客層的咖。
露營車這類的變造，客層分類是蠻細的。
二、依照認證車型合規變造
VAN廂車固定式露營車變造適用性 :
* 貨車--->非貨斗的廂式VAN，前座艙為2~3人認證，便只能乘載認證貨車版本的人數限制。
目前VSCC向車廠要求如需變造露營車，需設置後艙隔板，並需要加以使用焊接、各種無法卸載的模式，不得讓車主、外部改裝廠、保養廠任意卸載。
焊接是很不切實際的，因為新車一但下了產線，線下作切燒，原車鈑金因高溫會產生變異、鍍鋅層破壞。
車廠是不可能承應線下車再去作這樣的後加工，新車日後鏽蝕，是要算誰的。
又切又燒，這只有外部改裝廠才會有這樣的操作。
原廠線下車，如要這波操作會有很多後續售服問題，是必須被屏蔽的作法。
VSCC車審中心的要求，比較可行的，便是採用福斯商旅的貨車廂體隔間板的鎖附方式。
如上圖，設置隔間板，將前倉加以區隔開，鎖附於底盤、B柱等處固定。
當然，也是可以採用歐美的金屬網隔製作。
但這就比較像囚犯車、捕狗車使用的FU，應該不太會有人想採用這種格式。
VSCC今年3月開了一扇窗，讓貨車廂體版本改露營車可以採購原車認證的車廠玻璃窗變造，持保養廠開發收據即可到監理站辦理變更。
(* 註 : 改外推窗仍是不合法的變造。)
但也另外關了一扇窗，對廂體貨車版本變造露營車相對不利，便是這個隔間板的法規限制。
用貨車版本來改的，將不再有副座駕修改旋轉座椅的價值。
前艙在車露床型使用模式下的可利用性幾近於0。
例如採購豐田Hiace 海力士貨車版改露營車，將迎來這些新制的變更。
也無法購買Caddy Cargo長軸 / 短軸，利用前駕駛艙雙座椅前推，運用座椅底下放置小櫃、置鞋區等等運用。
貨車版廂體VAN認證法規，車露友，要先了解這一塊。
* 客貨認證車---> 介於貨車與客車之間的獨特認證。
許多車友問，購買這款車，不能變造成客車來做自走式露營車認證嗎?
車友可以反過來，從VSCC公部門角度去看。
對VSCC來說，申辦客貨車認證，該省的稅，都已經給車廠+車主繳稅賺走了，VSCC會翻白眼凸，要省，就不要來囉嗦要轉客車身份變更，請去買有客車身份認證的車型再來變造自走式露營車。
所以，Veryca A180車友們問，阡陽已經取得A180的VSCC合法開車頂改外掀頂帳。
能否朔及既往，之前改過的車與客貨認證車，能否拉回去變更為合法自走式露營車!
公部門對車主購買認證車型資格，會從嚴處理。
例如福特KUGA MK3的客貨認證車型，就被盯死。
六和起先是先發通報要求各都經銷不得擺放修改二排座椅傾角+客貨認證橫桿取下的非法版本。
現在已經另外認證純客車認證的Vignale車型。
去年底甚至發通報邀請客貨認證車型回廠免費將車復原。
所以~針對" 客貨認證 " 車型，車廠已有覺察，車主要自己認清。
不是VSCC不管，是還沒管到它牌車來，但這種走台面下只點座位數驗車，何時會到頭，恐怕也不會太久。
熱賣的KUGA都被盯上，湯A難說得緊，這年頭，又開放全民紅衛兵模式，檢舉已是家常便飯。
合法改裝，會是業者與車主都需要與時並進，許多法規，得自己慢慢跟進才有路走。
硬著頭皮跟VSCC剛，也就只能三聲佩服。
這也是購買TownAce VAN客貨認證車型要改裝的業者、車友，得多了解。
駐冷並不適合做死在車壁鐵桿上，必須是可卸載露出鐵桿檢驗。
客貨認證車，得要能把後艙還原為原則。
* 客車認證車--->變更自走式露營車主要的認證車型。
市場多為鐵工+木造，做固定式內裝櫃體打造。
三、合法變造資格
承載式與自走式變造，需具備兩種資格 :
1. 取得車廠車體授權書。
2. 車體打造廠營登。
需具備上述資格，便能將變造好的固定式露營車，辦理變更行照認證登記。
*
改製外推式掀頂帳的變更辦法 :
需依上述取得車廠品牌該款車型車體授權書+車體打造廠身份合格資料向VSCC車審中心辦理三項鋼性測試認證。
* 千斤頂試驗
* 對角乘上試驗
* 單輪乘上試驗
四、TownAce VAN客貨認證車改制建議
目前TownAce VAN僅認證貨車+客貨車認證。
貨車認證如一、說明，不再另述。
目前湯A最多車主購買來改露營車主力為客貨車認證，只適合加裝 " 露營車用品 " --> " VANBOX " 這種可卸載的櫃體。
如下圖這種款式:
或上圖中華汽車發佈A180合法VSCC認證的 VanBox。
這組則是由樹林輔康劉總這邊所提供的EGOE歐洲進口商品。
採類似樺木夾板NC切割+防火塗料製造。
非外場普遍使用的低規板料。
TownAce VAN也是有對應的款式可裝配。
輔康車體打造廠 :
https://www.forkare.com/product.php
TownAce VAN並不適合做上圖固定式木工+鐵工櫃體與內車艙木造全封閉的固定式改裝。
尤其認證車的鐵桿，以VSCC認證角度來說，是必須保留不得拆卸。
車主如為改露營車卸除，都必須設置可還原後艙的活動替換辦法、二排椅如有做床椅變更，地板埋設滑軌，也需注意可卸載還原的配置邏輯。
如做死，日後要還原得大拆車，目屎會共共流。
包含最多車主為了降低床面，改大陸製無認證的可變床椅。
目前外廠最多人變造替換原車二排椅的這類可變床椅，主要是大陸製，例如銅車馬。
銅車馬相對，算是大陸床椅當中，還拿得出合成皮料阻燃測試條件這些的供應商。
有些大陸製椅，因為都是鐵件染黑，靠人工焊燒，每件產品公差大，買回台灣還得自己有鐵工與設備切燒變造，自己買回要DIY組裝，不走運的話，還裝不上車的。
另外，也有網紅使用不知名品牌大陸床椅，裝車沒幾天，床椅把手一扳就斷，這對車輛安全仍有疑慮。
尤其看到台灣改裝廠把床椅或總裁型這些大陸製件椅子裝配在木芯板上，德國福斯老外看到這些大陸與台灣組裝車產品都狂搖頭，第一件事，就是先問這些床椅或總裁式座椅，有沒有做過多台車體組裝後進行拉測。
現實面，誰會去花幾百萬，跟車廠買7~8台同款空車裝好變造的二排椅送去ARTC拉測諾! 當然都是不合規的。
而台灣製二排床椅，個人則較推薦使用友聯製件。
畢竟友聯也算是日裕體系國產車的供應商。
雖然床椅友聯同樣說明並未取得車型專用VSCC認證，但品質較有保障。
目前友聯僅供應床椅給鶯歌-長盈大大媽的改裝廠來使用。
其他改裝廠或中古車商行、車友，如果有興趣，則得自行與長盈洽購。
友聯官網 :
https://www.uni-auto.com.tw/product/12/18/52
長盈露營改裝廠 :
https://www.mitsports.com.tw/p.html?l=1&w=t&id=86&m=4
而網拍上與改裝廠所謂的合法，則是變造完後，將車輛由車主自行拉去指定的民間驗車廠，只點座位數的來驗交變更行照。
但在VSCC車審而言，仍屬不合法變造。
爭議仍多，如在露營區被拍照檢舉，仍難逃得將車復原後拉回監理站辦理複驗的程序。
建議原廠二排座椅，都必須保留，以便日後遇到被檢舉返回監理站複驗、五年後驗車須將車內還原使用。
如改大陸床椅，地板增設滑軌，也必須是可卸除還原的活動地板。
一旦封死，或者如外廠去挖小湯廂車車頂破開做外推車頂帳，日後恐得面臨會有處理不完的後續問題。
車友要自己先了解車型認證，再針對自己需求來購車。
目前TownAce VAN的客貨認證車版本，並不適合做重口味的變造。
* Town Ace VAN 5人座無客車認證車型，無法做一般5人以上"特種自走式露營車"變更登記。
五、TownAce VAN客貨認證車改露營VanBox可卸載櫃體設計
我們自己的TownAce VAN初始的設計案版本。
影片連結 :
https://youtu.be/cTUslNZrSw4
隨著搭配豐田、福斯、中華等車廠研究開發設變。
現在將進入量產版本與當時還有吃掉左、右空間邊櫃，車主手動組立的床架。
現在都整合一體，讓使用與收納越趨快速、簡單。
福斯原廠討論下，確認露營車四寶已無需邊櫃的水槽，我們便將水槽櫃設變，床面也改為極大化處理。
水槽，也都予以內藏保留於櫃體內。
影片已成過去式，便設為開放讓車友們瞅下。
因TownAce VAN認証車，車主主要購車自用，多為TSS客貨認証車型。
以原廠車輛認証條件下設置：
* 全興工業生產之二排椅原設定狀態使用條件下。
* 客貨認証鐵桿保留
* 可作為後艙貨物看待之露營系統模組設計，必需為可卸載式，以符合客貨認証車條件。
* 裝配鎖點與孔位，皆採原車既有配置。
（不得採用坊間裝潢方式，以自攻牙螺絲強攻破孔鎖付於車體，易導致車體鏽蝕。）
* 裝載之用品固定，需符合車量內裝耐燃一級與甲醛F1認証，並通過國家NFT實驗室之測試報告。
* 禁止設立無VSCC認証電子系統、串改原車供電系統。
* 禁止採用無ARTC、VSCC認証檢定之原車冷氣改為串/並聯，將致車輛喪失保固條件，影響售服與造成危害。
* 車廠採用供電方案為認証行動電池選配。
* 櫃體組立需考量車量撞擊，往前方、側翻等慣性，對車內乘員造成穿刺傷害。
物件皆需有固定裝置、安全綁帶等處理。
固定帶需測試承重。
* 櫃體等物件需注意NVH靜音工程設置。
金屬件、緩燃木板、塑膠板、線繩組等相互間磨擦、GAP間隙敲擊異音等。
實際量產件，於2023下半年，會先開發出防焰一級、低甲醛F1木質款。
受測項目 :
* 吸水厚度膨脹率試驗
* 抗菌試驗 / 抗菌試驗02
* 防焰測試
* 防黴性試驗
* 表面耐磨性試驗
* 耐候性試驗
* 耐乾熱、耐衝擊、耐汙染、耐菸灼、抗拉性試驗
* 氣相層分析
* 彎曲破壞載重、抗彎試驗
* 鹽水噴霧試驗
預計2024上市開鋼模ABS塑膠櫃體組。
來匹配達到輕量化與車主DIY裝載快速上下車使用之目的。
