對這台名符其實的小鋼炮一直蠻期待
WRC賽事的車款直接下放市售，有在關注比賽的應該沒有不興奮的吧？
感覺整個點燃內心賽車魂啊～
市售版本在四月正式開始預售接單一開賣直接秒殺，其實也不意外
從一開始的30台限量預接單到現在訂單已超過400台
外行的猜不透看不懂這台車在夯什麼，內行的搶破頭，這就是GR Yaris的魅力
一直覺得沒什麼機會可以實際摸到這台車
剛好有機會朋友之前搶到的GR鴨交車，馬上跑來蹭一下
盧了老半天總算同意讓我開出去蹓躂一下
之前看過Ｓ版的國產小鴨
只能說兩台相同之處只是車名都有YARIS
其他外觀.配備.使用方式來看完全是不同隻鴨
由TOYOTA負責運動賽事的團隊GAZOO Racing運用各種賽事經驗
設計開發出的GR Yaris，車長雖然不到4米
不過誇張的寬體暴龜設計＋特有超大進氣口＋碳纖維車頂
18吋BBS鍛造鋁圈＋1,618c.c.直列三缸渦輪增壓引擎
iMT 6速手排變速箱還有很猛的GR-FOUR 四輪驅動
輕量化鋁合金引擎蓋、前車門、尾門＋.......=261匹馬力，5.5秒破百
名符其實的暴力鴨小鋼炮！(我好興奮阿阿阿阿阿阿阿
)- 車頭
- 水箱護罩
- 車側
- 車尾
超級誇張的寬體設計。3995mm x 1805mm x 1455mm的車身尺碼
寬度來到1805mm，沒錯，超寬超暴龜
包含前進氣的撞風設計連煞車系統降溫通風通道都一併設計進去
確確實實是為賽事考量而生的車
BBS的18吋鍛造鋁圈＋前四活塞、356mm雙片式後二活塞、297mm單片劃線通風碟，眼睛看了之後腎上腺素都噴發了，夢幻逸品啊。
- 引擎室
- 引擎蓋
帶動GR Yaris 5.5秒破百，引擎蓋上方也有隔熱棉
- 大燈
- 大燈
- 尾燈
- 進氣霸
碳纖維車頂，第一次看到Toyota市售車有碳纖維材質
左右雙出尾管
- 銘牌
- 煞車進氣
- 後車廂
- 比例
手邊沒有東西可當比例尺只好先拿JORDAN 1 MID 做比例尺
看介紹可放下四顆18吋胎，以賽事車設計能有這樣的空間也是服了
電瓶移到後行李廂隔板下方，調整整體配重
無窗框的車門設計
另因為是三門的車型，所以開啟的角度接近90度
方便第二排的乘客可以下車
- 駕駛座
- 頭枕
- 方向盤
- 快捷鍵
- ACC
在手排車款上倒是比較少見有搭載主動跟車，感覺平常用車也會挺方便的
儀錶板為傳統雙環式搭配中央多功能資訊顯示螢幕
鋁合金踏板組也是標配，我個人覺得踩踏感很好
原廠在踏板大小、距離設計上應該是有研究過
7吋觸控式影音主機，感覺有點稍小＋位置稍高，有一點點卡駕駛的視線
不過裡頭該有的功能都沒少就是，包含Apple Carplay跟Android Auto都是標配
排檔桿左上的旋鈕可以調整三種模式，包含Normal、Sport及Track
主要是扭力分配不同
Normal一般模式下前：後扭力的分配為60：40
Sport運動模式則將前：後扭力分配調整為30：70
Track賽道模式則是將前：後扭力分配的比例調整為50：50
六速排檔桿就不用多做介紹了吧，說出手排就買的，下單了嗎？
手煞車旁有一塊GR X WRC銘牌，銘牌上方有三個按鈕
由上而下分別為iMT退檔自動補油功能、循跡系統及怠速自動熄火功能啓閉
副駕前方的置物空間，不大但夠用了，畢竟熱血手排性能車
不需要太多的置物空間
實際上山繞了一小圈，也感謝好友的幫忙，可以短暫的體驗GR Yaris
說真的一坐上去血液真的就沸騰起來，操控、動力無話可說
最驚豔的是懸吊系統的調校，雖然有WRC影子在裡頭關係車身較高
但過彎時的安全感，車身穩穩的貼在地面上的感覺真的很強
再就是iMT讓就算已經好多年沒開手排的我也不用擔心進退檔的補油
調整成Sport運動模式或是Track賽道模式後，因為扭力分配不同
山路有明顯的駕駛感受差異，這台車在高速公路上比較不容易體驗出來
真的要跑趟山路或是去一趟麗寶才能完完全全的體會
261ps/36.7kgm動力可能因為車身輕量化的關係，實際感受到的馬力似乎更大
無論是剛性、彈簧係數及傾角，都經過專屬調校，可以了解TOYOTA認真的在做這一部車…
最後提醒一下開車C300、加油加300的＋9們，真的不要看到YARIS就想要欺負
暴力鴨可能會刷新您的三觀
