Land Cruiser車系自1951年上市至今，和神車Corolla Altis、Camry、Hilux皆是Toyota銷售量超過一千萬台的重量級車款，是否令你乍舌？不過你沒看錯、也不是我搞錯對象，Land Cruiser車系絕對占有全球越野車壇一個相當重要的地位！歐洲有Land Rover、Mercedes-Benz G-Class，美洲有Jeep，亞洲則是Toyota Land Cruiser等，這些車款在Off-Road的世界裡，自有其江湖地位。
2.8升柴油引擎、51公斤米最大扭力施展出來的招數，果然是大型越野休旅的最佳拍檔！
2021年式Land Cruiser Prado換上的這具2.8升柴油引擎，先不論動力性能表現，光在每年的牌照稅以及燃料稅上，相較於原來搭載的4.0升汽油引擎，就替車主節省了18,500元的稅金。
這具1GD-FTV 2.8升的柴油引擎，有著204ps/3,600rpm的最大馬力，以及51.0kgm/1,600~2,800rpm的最大扭力，並交由一具六速自排變速箱來演繹。而2021年式Land Cruiser Prado換上的這具2.8升柴油引擎，究竟有何魅力？我們在往台中與苗栗交界山區、桃山部落的一處秘密景點「巨人之手」，迷上了這種正統本格派「一派從容」的Off-Road行路表現。
51kgm的威猛扭力不是說笑的，輕輕含著油門，四缸柴油引擎聲浪低沉，在千多轉的轉速下，扭力以極富線性「施展」出來，一直延伸到三千多轉，可以充分感受到腳下的飽滿勁道源源不絕，行經泥沙、碎石、凸起、岩砂等「搖晃」路面時，車艙那股「以柔克剛」的柔韌乘坐品質，更叫人印象深刻，完完全全見識到Land Cruiser Prado處理險惡路況的高強本事。
市區行駛時，不論在任何轉速域、檔位，只要輕含油門，這具2.8升柴油引擎，高轉速表現雖不是強項，但中、低轉的爽脆有勁，也絕對游刃有餘，On-Road、Off-Road確實呈現出兩種完全不一樣的風情與姿態。
我們來一課柴油引擎的運作原理吧！
因為柴油引擎採高壓縮比（Land Cruiser Prado柴油引擎壓縮比為15.6，一般汽油則為10~14）長衝程的設計，扭力通常較汽油引擎大，另一方面，柴油分子能量密度較高的特性，也使得柴油引擎較為省油，這是柴油引擎的優點。當然，「有一好就沒有兩好」，正由於柴油引擎的高壓縮比特性，引擎噪音以及震動相對來得大，且最大馬力也較同排氣量的汽油引擎小，則是柴油引擎的缺點。
另外，柴油雖然能量密度較汽油高，但汙染微粒也較汽油多，因此，Land Cruiser Prado設有DPF柴油微粒濾清器系統。平時電腦會自動對DPF進行再生以清除微粒，但當DPF被過多微粒阻塞時，系統則會在儀表板中央的多功能資訊顯示幕亮燈號，此時車主只要先將檔位排至P檔、拉起手煞車、按下方向盤左後方的再生鍵即可，時間約30~40分。而為了降低柴油廢氣所含的氮氧化合物，Land Cruiser Prado利用尿素（AdBlue）水解後的氨（阿摩尼亞）以及SCR觸媒轉換器，將氮氧化合物分解成水與氮氣，以符合「柴油」六期環保的規範。
↑位於引擎右方、藍色蓋子處為尿素添加口，尿素桶總容量為13.8公升，每公升尿素可供行駛約600km（因行駛狀況和環境而異），每桶可行駛約8,000公里，用完若未添加則無法啟動引擎。
這部大型的越野休旅市區動態表現又是如何？
儘管Land Cruiser Prado是一部已經超過兩噸（2430kg）車重的四驅越野休旅，且相較於房車，也有較高的離地距離，但身上四只265/60R18 Bridgestone的四季胎以及全時四輪傳動系統，擁有強大而均衡的抓地力演出；而且越野旗艦版搭載的KDSS動態懸吊控制系統與AVS可變阻尼避震系統，對於這部大型越野休旅過彎時也有控制得宜的車身滾動。而不論是在Comfort/Eco、Normal、Sport S/Sport S+程式下，皆可以極為討喜的柔韌性熨平了市區速度的干擾，擁有舒適性和不俗的車身控制，更是高級的行路表現。
↑↓KDSS動態懸吊控制系統，可主動依據彎道及越野行駛時的路面回饋及行駛狀況控制調整懸吊平衡桿；搭配可依路況及車速主動調整車高的AVS可變阻尼避震系統，可大幅提升行駛舒適性及操控反應（駕駛者也可依使用狀況自行調整車身高度）。
車艙高高在上的無敵視野
踩著車側踏板、接著再上門檻、藉由A柱上的把手，順勢坐上Land Cruiser Prado的駕駛席，與一般跌坐於房車或是平行坐進都會休旅，顯然大異其趣。儘管現代都會休旅因視野較房車好，而受到買家青睞，但要論及視野之寬廣、開闊，非這部正統四驅越野的Land Cruiser Prado莫屬。這高高在上、前方視野一覽無遺的「好風光」，對於長途駕駛，不論是在安全上或是身心舒緩上，皆有絕對的正向幫助，一但你坐進Land Cruiser Prado車艙（包含第二排喔！），自然能夠體會我所言不假。
Land Cruiser Prado車艙沒有廉價的座位，第一、二排舒適度和空間感皆無須妥協或是有所犧牲。寧靜的車室與高傳真音響相得益彰，專屬的空調出風口、置杯架、電源插座到視野感受，車艙每位乘客皆能感受到被呵護著。而彈性7人座靈活的空間配置，更無須用家擔心行李空間的表現，所有乘客的進出，也因電動的座椅調節和折疊，可以輕鬆、自在方便。
↑T字型內裝鋪陳營造機能性氛圍，呼應Prado強大的越野性能及實用性，並藉由皮革、木紋、霧面處理等，營造車艙的細膩質感。
↑儀錶板中央的 4. 2吋全彩MID，除基本車輛資訊外更提供多樣實用資訊，可輕鬆隨時掌握愛車狀況（包含胎壓偵測、前輪舵角監測、越野系統功能等）。
↑駕駛導向、人性化的操作介面，幾乎所有功能皆可在方向盤高度操作，非常就手。
↑Land Cruiser Prado的彈性7人座設計，全車三區恆溫空調、多種空間模式，隨心所欲應付各種使用狀況。
↑多功能9吋影音導航主機：升級9吋影音導航機，搭配JBL 5.1聲道、14具揚聲器音響系統，也可與Apple CarPlay或是Android Auto連接，並搭配PVM及智慧型越野顯示幕，提供多種模式監控車輛周遭環境。
↑雙前座電動座椅、冷暖通風座椅，提供車主最舒適的乘坐體驗。
↑中央扶手置物箱內設有鮮冷箱功能。
↑↓4,840mm的車身尺寸，第二排可說是受惠最大；不論是頭部、膝部、腳部或是橫向肩部等，皆享有車艙中最寬闊的乘坐空間。電動玻璃天窗、兩邊的大面積車窗，與寬闊的乘坐空間，營造出一個令人心曠神怡、開揚感十足的舒適車艙。
↑第二排座椅可前後滑移，方便調整二、三排膝部的合理空間。
↑↑↓↓恆溫空調、通風座椅也是第二排的標準配備，小置物空間、閱讀燈、一個12V/120W插槽、中扶手以及門邊揚聲器/置杯架等，也都是對第二排的貼心配備。
↑第二排一鍵式的便利傾倒設計，即可翻摺第二排座椅，輕鬆進出第三排。
↑自第三排下車，也有合理的開口空間出入，彎腰幅度當然較MPV來的大。
↑第三排唯一可以投訴的地方，則是乘坐空間。儘管將第二排移至最前端，第三排膝部有了合理的空間，但是雙腿仍會弓著，自然不利於長途的乘坐。
↑↓採側開的行李廂尾門，拿取東西相當便利；尾門下方也安排了一個扁形置物空間。
↑↓第一、二排滿坐時，也能有一個平整方正的行李廂空間，AC220V/100W插槽、行李固定軌道、掛勾等也都一應具全。
↑上尾廂左邊按鍵可電動收折第三排左右兩張座椅，操作相當輕鬆便利。
↑↓若停車空間不大，透過尾門上方玻璃左下角按鍵，可單獨打開上方玻璃窗，拿取物件。
正統本格四驅越野陽剛體態
Land Cruiser Prado車身尺碼長×寬×高×軸距為4,840×1,885×1,880×2,790mm，最小迴轉半徑5.8m；整體造型充滿著陽剛、強悍、大器，卻又不失高雅質感的體態。
↑Land Cruiser Prado厚實引擎室設計實現大器感、量感，頭燈、水箱護罩採一體性設計，延續家族風格；前氣壩、水箱護罩則採用鍍鉻及黑灰混搭設計，營造細膩高質感與先進感。
↑提高的頭燈及水箱護罩設計，提供優異的越野性能；前保桿從兩側向中間包覆，下緣上揚，營造安定感及越野形象。
↑頭燈組除方向燈為鹵素燈外其餘皆為LED（包含前霧燈），而越野時不可或缺的頭燈清洗器也一應具全！
↑車側線條由頭燈、前後葉子板一路延伸至尾燈，一氣呵成塑造運動化風格，而藉由前、後保桿下緣向上包覆的設計，進一步強化Land Cruiser Prado的越野風格。
↑四只265/60R18的鋁圈採高亮度塗裝，營造高級車豪華感。
↑車尾後保桿兩側外凸式設計，營造車輛安定感及大器感，後保桿底部上揚且包覆式的造型則呼應了車頭設計，形塑其越野形象。
↑LED尾燈以上下兩個C字造型堆疊，營造現代感；而同車頭頭燈及水箱護罩的設計邏輯，提高的尾燈位置，亦是充分展現Prado強大越野機能性的一面。
本格派Land Cruiser Prado高強的越野本領
Full Time 4WD全時四輪傳動系統 & Torsen LSD中央限滑差速器：全時四驅搭配LSD自動調配前後輪動力輸出，提供較2WD更佳的循跡、牽引、越野能力。
↑H4（高速時使用）於所有類型的道路上正常行駛；L4 ( 低速時使用）用於於攀爬或下降陡坡、越野行駛，以及於沙地或泥地起步困難等。當車輛受困時，可利用中央差速器鎖定功能（若仍無法脫困時，則可利用後軸差速器鎖定功能。）
↑MTM智慧型越野顯示幕 & PVM環景影像輔助系統：
提供多種模式監控車輛周遭環境，讓您不管在越野還是停車等情境皆能得心應手、輕鬆應對（包含底盤透視、前/後方轉向導引線、環景、車側、廣角等多種模式。）
Land Cruiser Prado越野旗艦版搭載35項安全配備
主動安全Toyota Safety Sense：ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統（預警式防護警示功能、煞車力道輔助功能、主動煞車輔助功能）、LDA車道偏離警示系統（車道偏離警示功能、車道偏離抑制功能、車輛搖晃警示功能）、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM & RCTA，以及全車配備7具SRS氣囊，提供乘員完善被動安全（包含雙前座氣囊、雙前座側氣囊、延伸至第三排之車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊）。
而新增的LDA車道偏離抑制功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，於內側車輪施予煞車力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。TSS主動安全配備不僅易上手，判讀與執行也相當聰明，長途駕駛的好幫手無誤。
去哪不是問題，問題是你想去哪？
儘管都會四驅休旅車已經成為車市的最夯顯學，但是這部全方位的七人座豪華休旅車Land Cruiser Prado並沒有賣弄時尚、跨界的休旅「潮」理論，反而用簡單純粹、經典正統的四驅本事，配上Toyota拿手的舒適、豪華實用車艙塑造與品牌形象，完全讓用家務實卻又充滿驚喜地體會當「都會休旅」遇上「本格四驅」的結合與火花，而破千萬的銷售數字，更成功突破了這類正統四驅越野銷售普遍不佳的車壇魔咒。
Land Cruiser Prado 7人座彈性空間運用的SUV設定，全時四驅、優異的進/離/過坡角及涉水深度及多種智慧型越野系統的強悍越野本領，大扭力、低稅金的全新2.8L柴油引擎，以及35項的全方位安全配備等，上山下海、可說是無所不能。開著Land Cruiser Prado去哪不是問題，問題是你想去哪？
Land Cruiser Prado越野旗艦版特點
+後懸吊四連桿式電子氣壓懸吊
+KDSS動態懸吊控制系統
+AVS可變阻尼避震系統
+電動天窗
+四幅式真皮木紋方向盤
+方向盤換檔撥片
+鮮冷箱功能（前中央扶手內）
+2組駕駛座位置記憶功能
+第三排座椅電動收折（電動傾斜可調）
+Crawl Control智慧型越野緩進系統
+MTS智慧型越野地形系統
+MT-ABS智慧型越野ABS煞車系統
這是越野車迷的夢想啊！
