羽翼人 wrote:CHR TSS2.0(恕刪) 不知道你需要TSS2.0的甚麼功能呢?小改的CHR TSS-P已經有ACC(非全速域限高速/快速道路使用)、車道偏離警示輔助、PCS前方防碰撞預警、盲點偵測、8顆停車輔助雷達與防碰撞ICS、自動頭燈/遠光燈切換這套TSS-P是全套的,並非樓上講的甚麼0.87PCS已經包含行人偵測與車輛偵測,時速15-180公里可啟動PCS煞車降低碰撞機率(這部分即使是TSS2.0,官方也不敢保證能煞到停,只用降低碰撞機率等字眼來帶過)PCS的偵測範圍有3格可調距離時速15公里以下的範圍則由ICS來接手偵測盲點偵測在高速時最遠可偵測後方60公尺遠手冊上寫得滿清楚的目前感覺最實用的還是8顆停車雷達與ICS、盲點偵測TSS2.0也有體驗過,整體來說跟TSS-P差異不大,因為即使是全速域,台灣平地的路況個人是不敢使用...而且在高速路段那個車道維持功能只是一個輔助力道,雙手仍需掌控方向盤,若貿然放開方向盤,雖然車子會維持在中線,但還是會稍微左右偏,並不會比人手開來得穩定由於電腦會一直修正路線,使車子左右偏離,不安心感還算是不小(這是放開方向盤的狀況,是錯誤示範,如果你認為TSS2.0可以這樣自駕,勸你還是打消這念頭吧...)個人是覺得TSS-P這套輔助算是剛剛好,也不會干涉駕駛太多回歸到開車的本質,到底是人開車?還是車開人? 輔助終究只是輔助即使弄到TSS2.0大全配,但實際購車後到底實不實用也是因人而異最後在補充一下開啟ACC後就別想油耗有多好了,ACC只是進階版的定速系統,電腦不會判斷甚麼時候該滑行、油門要踩多深,要省油的話還是自己開最省趁現在19的車殺很大,有喜歡趕緊入手吧義大利停工(海運)、土耳其廠也停工,正20的車遙遙無期
就我幾個月使用TSS 2.0 全速域的ACC的心得來看,我認為ACC這種東西要馬不要給,要馬就要給全速域,因為跟車到停這件事非常重要,不只是針對自駕的便利性,更重要的是安全性,常常可以看到很多上傳的行車紀錄器,有些三寶,國道的下坡時,一路剎車燈亮到尾,然後才突然煞停,後方根本來不及反應,又或者是可常看到駕駛在國道上經常開太久恍神,明明前車已經閃燈了,車主經過一兩秒才意識到,即使有保持一定的距離但依舊撞上去了,為什麼? 因為人在開太久恍神時,視覺辨識+反應能力會下降,想必這不用多作解釋而ACC靠的是除了cam的視覺辨識,也同時藉由雷達感知器在偵測前車距,所以無論前車是否急煞也好,或者剎車燈亮到尾也好,旁邊的車急切也好,全速域的ACC都能迅速起到保護的作用,因為人會隨著時間恍神,電腦的計算速度可不會,而且直接介入引擎的時間比人類反應還快很多。但如果換作是半套的ACC,低於某個速度就解除,我認為這其實蠻危險,為什麼呢? 因為ACC這種東西,很多人一開始上手時會很怕的原因,是因為車主要開始摸索對車子可以起到保護自己的最大信任度到底是多少,直到彼此之間找到一個最大信任感,用起ACC來就完全得心應手了。這句得心應手並不是代表就可以呼呼大睡,畢竟Lv2還是要強調手腳要隨時準備介入,所謂的得心應手指的是,你已經可以知道你信任車子ACC的最大限度是多少?拿我來說,有幾次車子靠很近的突然急切過來,我沒有等到我的車辨識到對方,我就事先採了剎車了這是我跟我的車之間最大的信任度底線。但是半套的ACC不同,車主需要經常的顧慮車速如果突然低下來時,ACC可能會解除的狀況,這便會產生兩種狀況,1. 虛擬的信任感: 拿前述我說的開國道開太久容易恍神的情況來說,車主如果一開始就開啟ACC來駕駛,就算一開始仍會注意自己的車是否有達到某種速限以上,但開久了以後心理的感知會慢慢相信跟依賴他,如果此時突然車潮慢了下來,此時ACC解除,如果又碰巧有車急切過來,車主在那一秒的霎那,就容易被ACC是否仍在作動中的不確定性給拖慢了反應速度,然後就親上去了。2. 信任感無法被建立: 因為車速掉到一定速限後就解除ACC,如果這種頻率很常發生,對於沒耐心的駕駛來說,就會需要開開關關,由於需要時時分心去重新resume,所以想當然在開車過程中當然也是危險的。以上淺薄觀點,我認為國道上用非全速域的ACC,其實是蠻危險的一件事。awolf320 wrote:不知道你需要TSS2(恕刪)
羽翼人 wrote:CHR TSS2.0 導入可能時間為何?想等等看不知年底有可能上2.0否⋯...(恕刪) 等大改看看有沒有機會你可以自己看日本官網最快日本的chr並沒有tss 2.0跟車道維持所以台灣會上的機率趨近於0