請教各位了解的大大們
油電車的引擎既然只是提供充電的作用,那麼1.5L跟1.8L有甚麼差別嗎?
還是有其他相關影響的作用??
請各位賜教~謝謝!!
lkc088 wrote:
油電車的引擎既然只是提供充電的作用,那麼1.5L跟1.8L有甚麼差別嗎?...(恕刪)
從那邊看到的錯誤資訊"油電車的引擎只是提供充電的作用"?
阿金森引擎低轉速，效率不高，高轉速馬力不足。
所以Toyota油電在低速行駛時，儘量以電行駛，高速行馬則油電齊發提供高速時較大的馬力。
阿金森引擎則儘量運轉在高效率的轉速，若有多餘能量則轉存到電池。
這就是油電省油的主要原理。
lkc088 wrote:
應該換個方式問油電...(恕刪)
因為豐田油電的引擎沒有連到驅動輪，馬達才有，所以可能讓你誤解成增程油電
簡單解釋一下增程油電，就是這台車的動力只來自於電池與馬達，引擎只有驅動發電機增加一些行駛里程而已，沒有參與到車輛的動力輸出
豐田油電則不是，引擎是主要動力來源，馬達與電池僅作為低負載時的輔助功用…但是引擎仍要藉由PSD(也就是俗稱ECVT，傳統意義的變速箱但實際不是變速箱的動力分配器)與兩顆馬達連結驅動輪，目的是提高引擎與馬達之間協同的效率與降低油電切換造成的動力的非線性
再講下去太細太複雜，結論就是豐田用這樣的架構做出來的結果就是科學計算式非常精密但機械結構卻異常簡單的機械元件，效率非常高的整合了引擎與馬達同時也做到了非常好的妥善率
缺點就是第一較低階的車種只有單速馬達所以極速破不了200，這是因為限制馬達轉速避免超轉燒掉所做的限制，豐田只有3.5L以上的油電車才有2段(最新的LC500h是4段)變速器。第二大電池或變頻器完全死透的話車是完全動不了，因為連結驅動輪的是馬達而不是引擎，馬達不轉引擎的動力傳不到輪胎上。第三就是倒車只能用電力所以太陡的坡有可能上不去，這時候引擎會發動帶動發電機增加電流輸出但是沒辦法對倒車提供動力…不過我開油電7年了我個人是還沒遇過倒不上去的狀況啦，我還真想遇到一次看看到底要多陡的坡才會上不去
featheringer wrote:
因為豐田油電的引擎...(恕刪)
有趣的解釋。
你講到兩個點。我是6年的油電車主。
針對這兩點，我補充一點點感想。
極速這點不需要太擔心。
如果開的是1.8油電或是1.5油電。
基本上，上車開上路就有認知，這台車不是拿來逞兇鬥狠的。完全不會讓人想開快。
我的1.8 hybrid 還真的沒超過14格。
至於倒車無力的問題。
這有可能會是個問題。
如果把行車模式切換到Sport Mode，想辦法讓引擎發動起來，應該有點幫助吧。
為什麼有可能會是個問題呢？
我在購入CT200h 之前，是在日本租Prius C才開始對油電車有興趣。
在某個旅館停車場，倒車進一個緩坡的停車位，車位後面就是一個販賣機。結果滿載乘客與行李的Prius C, 光是電動馬達的倒車力道不足，又不敢用力踩油門啟動引擎，怕會爆衝撞上後面的販賣機。
進退兩難，最後只好改成車頭停。
但後來擁有CT200h 這幾年，卻完全沒有遇到一樣的狀況，或許是CT200h 馬達力道比較大一些，或是沒遇到一樣的路況，也或許是自己有切換到Normal Mode/ Sports Mode.
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