一個「王朝」的門檻，有一說是達成三連霸才作數。那如果是十八連霸呢？我覺得不論在哪個領域都是一項不得了的紀錄。而相信NEW TOYOTA ALTIS極有可能邁向台灣史無前例的第十九次銷售冠軍。
這次非常幸運地獲得了原廠的試乘活動，一抵達南港服務所，很容易就注意到整整一排的藍曜灰ALTIS。除了比想像中更低的車身，外觀上也有許多好看的設計：前方LED大燈配上藍色飾條明確表示HYBRID的身分，雙C型的鍍鉻邊框加上大氣壩則營造出年輕動感，尾燈的LED光條是我最喜歡的部分，質感真是好極了！
打開車門，明顯感受到過往的塑料感大幅改善。以八吋螢幕車機取代過往複雜的按鈕。中控台和車門上都有大量的皮革裝飾，佐以細緻的縫線和全新設計的冷氣出風口。中央扶手的密合度和厚重感很剛好，沒有以前那種鬆鬆晃晃的感覺。就連排檔前的置物空間都有做押花處理，一改過去國產車陽春的刻板印象。
駕駛座配有八向電動座椅，以及對長期駕駛非常有用的電動腰靠，是很棒的亮點。配合駕駛姿勢，方向盤也可手動四向調整，椅面採真皮包覆，填充泡棉我覺得挺舒適，軟硬適中。
後座部分，以我身高184公分來說，把前坐調整到習慣姿勢後，後面的膝部空間仍不顯侷促。唯二可惜的是受限於更加低伏的車頂和底盤，頭部已完全沒有空間，中間地板也有隆起，但為了更好的外觀與駕馭性能，加上車都是我在開，問題不大。
後車廂又是另一個讓我驚豔的地方，以前擺電池的位子現在空空如也，平平整整的一大片，塞四顆大行李箱絕對沒問題。請教了原廠才知道他們把電池改裝到後座下方去了，真是幹的好啊設計師先生！
接著工作人員要我發動車子試試，我按了啟動按鈕發現沒有反應，這下子尷尬了，一台新車不會剛好到我手上就出問題了吧？偷偷的又按了兩下，這才發現儀表板上顯示車子已經啟動。我的天，HYBRID我以前只坐過沒開過，這車發動時沒有一點聲音跟震動的嗎？這要是借給家裡長輩開，沒事先提醒八成就鬧笑話了。
原本看型錄上說綜效馬力只有122匹，對動力是沒有什麼期待的，日常用車嘛！能開就好。結果上高架後油門順順一踩，豐沛的起步動力居然能產生貼背感！可能拜全新升級的雙A臂後懸吊所賜，變換車道時，也沒有以往那種軟呼呼的晃動，而是更趨近於平穩的表現。
接著業務大哥開始讓我試試大名鼎鼎的ACC主動式車距維持系統。我在試乘前也看過一些報導，老實說有點霧煞煞，結果開啟之後發現真是有夠好用：時速30公里以上時，駕駛者可以設定自己想要維持的時速，以及與前方車輛的距離。這時不需踩油門，車子就會慢慢加速到設定好的車速行駛。而當電腦偵測到前方出現慢速車輛，就會自動降低車速以維持和前車的車距，對於國道或是快速道路來說實在非常方便。
LDA車道偏離系統也是國道的好幫手，若時速高於50公里，沒打方向燈就要變換車道，系統會給予提示。除了提醒疲勞駕駛外，也能保護你的荷包少接一張可能的罰單。
BSM盲點偵測警示系統，PVM環景影像輔助系統和PCS預警式防護系統則是在日常街道巷弄中十分好用。這次ALTIS已把後照鏡設計到了車門上，擴大了A柱的視野，但斜後方的盲區仍是駕駛人最不容易發現的死角。只要那塊區域中有人車出現，BSM就會閃燈加上警示提醒。
PVM環景影像輔助系統則可以將車身周遭360度的景象呈現在中控螢幕上，如果開進窄巷，夜市或機械停車位，可以很好的輔助駕駛者來避免意外。
至於PCS預警式防護系統我是實實在在的體驗了一把：當時轉換成綠燈後，前方車輛在快速起步後往右變換車道，變換到一半突然緊急剎車，就那樣卡在我面前。而我正是預期要踩下油門加速的時刻。這時前方擋風玻璃上的投影畫面立刻出現紅色警示燈和警示音，電腦剎車立刻介入，配合我自己踩下的剎車，算是小小有驚，好在無險。
講成這樣，這台車難道沒有缺點？有的：ACC不是全速域，採用傳統手剎車，最多人詬病的龜殼車機，後座沒有USB孔，以及前面提到的車高和隆起的地板。但老實說，這是我很努力才挑出來的可以說嘴的地方了，如果要把優點一一列出，這篇文再長三倍可能也不夠。32項主動安全配備，強化60%的車體剛性，LED燈具，皮質座椅，雙A臂懸吊，沒有電池的後車廂，平均25km/l以上的油耗以及TOYOTA的妥善率，不到90萬耶？我真的心甘情願的大喊一聲「神A萬歲」！
