神戶製鋼問題產品 日3車廠確認安全無虞
本田與馬自達汽車今天分別宣布，到目前為此檢查使用問題鋁製品的車種，已確認沒有安全性的問題。
兩家車廠也表示，由零件製造商購進的零組件是否使用問題製品，也將繼續進行安全性的確認作業。
豐田汽車也宣布，經過檢查確認部分使用問題鋁製品的車輛，沒有安全性的問題。
https://money.udn.com/money/story/5641/2766981
日本神戶製鋼造假案波及，Toyota 集團發布初步調查結果
根據 Toyota 發布的聲明稿（新聞稿連結），在神戶製鋼所事件爆發後，隨即針對 Toyota 與 Lexus 所有車款進行調查，首先是以 10 月 8 日爆發的偽造鋁製品強度證明為主，發現主要受影響的是引擎蓋、前後保桿與行李廂門等，並重新驗證鋁材的強度與耐久性。
Toyota 表示，不管是直接從神戶製鋼所購買，或通過供應商購買到的鋁材，經過重新測試後，在車輛關鍵安全性上與耐久度方面，都符合法定標準與品牌自己的內部標準，因此整體並未受影響，也不需要進行額外的召修作業。
http://auto.ltn.com.tw/m/news/8673/44
車主關心的神戶製鋼造假案的問題，和泰汽車高層則表示，之前曾傳聞Lexus全車系幾乎均淪陷，為單一媒體未經查證的報導，相關使用到造假鋁製品的車款資料，原廠還在持續整理當中。此外，和泰汽車也表示，原廠從9月起就沒有再使用神戶製鋼的產品，而全新NX車款正是在9月後才正式製造輸台的產品，每台車進口都會附上相關生產證明文件，消費者無須擔心。
從美國丶歐洲、日本等三大機構認証，可知近十年車廠安全程度差異
美國IIHS
美國公路安全保險協會（英語：Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成IIHS），是美國一家由汽車保險公司資助的非盈利性第三方機構[1]，也因為非官方身份，撞擊測試的受測車輛是直接購入市售車款進行，而非由車廠自行提供，分級也更為嚴苛，由於地位極其重要，等於是美國的安全測試權威。
試項目 編輯
25%正面偏置碰撞：此項目對汽車的安全性要求非常高，以64km/h車速碰撞不可變形壁障，極大考驗車身骨架。
40%正面偏置碰撞
側面碰撞
兒童安全座椅測試
車頂強度測試：使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂凹陷程度。
鞭打測試
車輛防碰撞系統測試
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%AE%89%E5%85%A8%E4%BF%9D%E9%9A%AA%E5%8D%94%E6%9C%83
歐盟
1997年起，經由專業學者及高科技工程技師共同成立的獨立專業安全評鑑組織，開始實施撞擊測試。評鑑適用歐洲地區發售之新車的安全撞擊測試；而且，實驗結束後，將公布測試結果，告知消費者選購新車的安全性情報，提供相關安全的諮詢管道，督促汽車製造廠加強汽車安全開發，藉以減低人員傷亡為目的。此協會與日本新車安全評鑑（日語：自動車アセスメント (日本)）（Japan New Car Assessment Program；JNCAP）和美國高速公路安全管理局（NHTSA）共為世界三大汽車安全機構之一。
歷年來，接受試驗的車種，皆有著隨年增加的傾向。這個傾向不只朝向歐洲車，包括歐洲地區銷售的日本車、韓國車也同樣一起接受測試。世界各國同類型評鑑裏，此協會最具知名度、公信力、權威性的安全評鑑組織之一。
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%90%E7%9B%9F%E6%96%B0%E8%BB%8A%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%A9%95%E9%91%91%E5%8D%94%E6%9C%83
IIHS 最安全車款名單出爐！最大贏家竟是日系車廠（內有影片）
http://auto.ltn.com.tw/m/news/6798/3
J.D.Power美國新車3年可靠度調查 Lexus、Porsche並列第1名 - U-CAR.com.tw
http://news.u-car.com.tw/article/33736/J2ED2EPower%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E6%96%B0%E8%BB%8A3%E5%B9%B4%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E5%BA%A6%E8%AA%BF%E6%9F%A5%20Lexus%E3%80%81Porsche%E4%B8%A6%E5%88%97%E7%AC%AC1%E5%90%8D
解讀精益豐田的安全之道
東富士研究所擁有世界最大規模的場景再現裝置——豐田駕駛模擬器
多年以來，豐田幾乎成為了精益生產方式的代名詞，這使其名噪四方，是全球各大車企效仿、學習的榜樣，同時，也帶來一種負面效應，「精益之王」的桂冠太過耀眼，讓人們忽略了豐田在安全技術方面的不凡。
精益豐田也是「安全豐田」
數據為證：位於日本裾野市的豐田東富士研究所每年要實施約1600次碰撞試驗，其中包括壁撞、翻滾以及車與車對撞等，這可是真刀真槍用實車來撞。豐田全球共有三家與此規模相當的研究所，可以想像，不算各種道路試驗損耗的車輛，光「撞」一年就要毀車多少輛?!這還不算成百上千個價值十幾倍於實車布滿傳感器的仿真假人。豐田造車理念中，安全排在第一位，其安全技術投入堪稱全球之最。
日前，記者有機會走進東富士研究所的碰撞試驗樓，深度了解「安全豐田」的來歷。該試驗樓長280米，寬190米，硬體奢華，這裡可進行最高時速140公里的碰撞試驗，側撞角度精細到15度，設置了用於翻滾試驗的沙坑、墜落試驗的水泥池等。十幾厘米厚透明玻璃地面下方、碰撞軌道上方、側面，幾十台攝像機360度拍攝整個碰撞和試驗過程……在豐田看來，一次次試驗碰撞，對全球各地現實交通數據搜集、分析，是製造安全汽車產品的前提。在假人存放室，記者看到有成年人、小孩、孕婦等，包括黑人、白人，不下數百款，就在採訪當天，豐田虛擬人體模型第5代THUMS上市。THUMS是「Total HUman Model for Safety」的簡稱，是一種可以在計算機上模擬碰撞事故中人體受傷情況的虛擬人體模型，不僅可以模擬人體形狀，甚至還對骨骼、皮膚等人體各個部位的特點進行模擬，從而能夠對車輛碰撞時骨折和韌帶斷裂等情況進行詳細的分析。豐田的安全之道，不僅要考慮自己車輛乘員安全，還要考慮行人，甚至對方車輛乘員的安全。這是一種「大安全」的概念。
https://read01.com/gxD7g5.html
TOYOTA東富士研究所
Toyota將東富士打造成猶如公園般的舒適環境，佔地超過6百萬平方米面積中，除了廠房、研究室的設置外，仍包含著4公里長的賽道、重要的撞擊測試場地與Toyota首座動態駕駛模擬器。東富士技術中心的成立目的，在於提供車輛更佳的駕駛、乘用、耐久與安全性，近年並著重於節能車輛的研發打造，未來則希冀提供給消費者，更方便與安全的用車生活。
在東富士技術中心成立至今的45年之內，「Really Effective Safety Technology in Real Life生活中的真實安全」一直是Toyota所追尋的安全目標，讓有效的安全科技，確實減少消費者在日常中的車禍意外。然車禍意外的發生，不僅限於車輛於移動中的碰撞等情況，Toyota為全面確保消費者用車過程的安全，所謂的「Clean and Safe Product」指涉的是所有用車過程的涵蓋，因此，在車輛靜停那一刻起，便得開始審視車輛安全系統。
最昂貴的評估過程，車輛實體碰撞試驗
為了更真實的呈現車輛碰撞當下的情形，在「R&D、Evaluation研發與評估」階段，Toyota把車禍現場由電腦內，直接移植到實驗室裡。2003年於東富士技術中心成立的 Higashi Fuji Collision Test Facility碰撞測試場地，車輛可於場地內以各種速度進行車輛互撞、側撞、障礙物碰撞、翻滾測試、墜落測試等。Toyota就新車產品從開發到生產確立間，至少要經過100次以上的撞擊過程，每年於東富士測試場進行的撞擊實驗，更有1,600次之多。
https://mook.u-car.com.tw/article33.html
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