中國時報【黃琮淵╱台北報導】
國際油價低檔，標榜省油的油電車買氣不若以往，國內首款，也是唯一的油電車豐田Camry Hybrid，從全盛時期每月銷售近千台，滑落至今年以來，每月不到100台，腰斬再腰斬，若全年銷量跌破千台，去留問題將浮上檯面。
對此，豐田總代理和泰汽車表示，雖然撐得很辛苦，但當時也是費盡功夫，才向日本原廠爭取到關鍵技術，促使油電車國產化，若因油價影響銷售而放棄，好像也不太對，甚至影響台灣在豐田供應鏈的地位。
油價探底 月銷不到百台
2009年後，國際油價一路走高，2011年時突破每桶100美元，帶動節能車款銷售，尤其又以技術較成熟的油電車最受青睞，和泰車於是向豐田爭取Camry Hybrid國產化，於2012年發表國內首款國產油電車。
不過2014年起油價急轉直下，加上隔年政府縮減油電車貨物稅優惠，兩波重擊讓油電車由紅翻黑，其中以豪華油電車受傷最重，Camry Hybrid雖然不在取消貨物稅優惠之列，但隨著國際油價探底，買氣難免受到影響。
根據監理所資料，2013∼2014年間，Camry Hybrid每月穩定銷售約500台，自2015年已降至300台以下，然而隨著國際油價無明顯起色，去（2016）年起面臨「破百」的保衛戰壓力，而近半年來，每月銷量剩下2位數。
比汽油車貴 陷存亡危機
一般來說，要達國產化門檻，該車款每年至少要有5,000台銷量，而以Camry Hybrid今年恐不及千台，同業直言將面臨去留壓力，要撐的話會很辛苦，不撐的話雖然「解脫」，但未來要再導入其他車國產化，都會有阻力。
「非戰之罪啦！」車廠主管表示，國際油價跌成這樣，誰都沒想過，雖然環保車的立意甚佳，但畢竟還是比汽油車貴，面臨環保的理想與荷包的現實，兩者在拉鋸時，多數購車族不會跟錢過不去，當然就捨棄油電車。
另一個因素則是，油電車買氣不振，牽動殘值及轉接手意願，環環相扣。以出廠不過3年的Camry Hybrid為例，中古估價打到5折，遠低於汽油車8折行情，對於企業採購主管用車，多半2到3年換車，也會有所顧忌。
文章出處：中時電子報
國產油電車我還是買不下去，CP值太低了
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170529000993-260110
國產油電車面臨存亡關卡，車廠使出「最後一搏」，不僅送保險、加配備，還大降價，讓利程度歷年之最。車廠主管表示，讓利讓成這樣了，若買氣還是起不來，未來國產油電車將成絕響，也等於放棄關鍵技術。
豐田Camry Hybrid國產化之初，因貨物稅減免，加上承諾日方一定銷量，降低零組件進貨成本，得以開出106.9萬元起的入手價，僅較同級汽油車貴7萬元，頗具競爭力，不過隨著原物料上漲，去年已漲價至113.9萬元起。
為刺激油電車買氣，和泰車此次向日方大膽提案，希望透過增加7SRS氣囊及BSM盲點偵測警示系統等配備，在強化安全性的同時，也降低入門門檻，罕見調降車價至106.9萬元起，等於5年後車價回到原點，但配備還增加。
對此，和泰汽車TOYOTA本部長劉傳宏說，因為Camry Hybrid是全台唯一的國產油電車型，為提供消費者更好使用油電車的體驗，經過幾年來向原廠不斷爭取，才有此調整。
資深業代認為，和泰車使出如此激烈的降價手段，加上附贈的雙保險，無疑是要保住國產油電車的一線生機，但除油電車買氣弱，眼前有大型房車式微的難題，不少大型房車車主紛紛改買休旅車，客源急速流失。
資深業代分析，生活形態改變，房車不像過去那麼吃香，即便Camry拿下國產大型房車超過8成市占，銷量都大不如前，身為「支系」的Camry Hybrid當然更不好賣，如何喚回傳統大型房車的客源，恐怕更為關鍵。
除此之外，政府立場消極，對節能車款也沒想法。車界直指，油價高時喊一下，油價低時當沒事，看不出政府對推動節能車款決心，沒有長期規畫，更不用談產業政策，反正看天吃飯，等油價起來再說。
(中國時報)
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