如果開hybrid發生車禍,車上有人被卡住,有人可以脫困,請問脫困的人可以回去救被卡住的人嗎?
nomi888 wrote:
因為在國外對於hybrid和電動車的車禍處理是有標準流程,尤其對於消防人員或救護人員都有這方面的教育訓練,基本流程就是,自己要先做好絶緣,再來斷車上的電,同時要注意通風,才可以進而救人,不要拿500V的直流電開玩笑.
豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
來，請把第八點一個字一個字都讀完。
要說有危險，頂多是搭載鋰電的車款遇上火災時，不可直接用水去噴電池。(有爆炸風險)
(以上如有錯請指正)
這目前在台灣，Toyota只有那批3代Prius PHV才有搭載。
所以目前不用擔心此一問題。
另外補充：
如果擔心會觸電，這也是多慮。
車體本身是金屬，萬一電力系統短路時，是最佳的封閉迴路
除非赤腳，不然不用擔心經人體導電的問題。
要怕萬一，直接把電池連接處拔掉斷電，或乾脆直接用金屬把車體作接地就好。
尤其後者很容易作到。
jackweng wrote:
2012油電車緊急處置教材
發生重大事故可以參考以上教材，確定車輛已經確實斷電，再行救人...(恕刪)
感謝提供正確資訊
由上述資料，可看到幾個重點:
(1) HV 電池的「維修接頭」設計在 串聯電池組的中間，拔除後等於切斷串聯電池的一半。雖然無法解除整體串聯的高電壓，但是讓短路有效最高電壓降低了一半
(2) HV 電池組放置在車身最不容易被擠壓損傷的地方 (通常也是油箱的設計處)
(3) 強調維修時，技師要將「維修接頭」放在口袋，這是典型的工安「防呆」規畫，避免意外觸電的危險。
(4) 高壓的橘色電纜線，採用類似同軸設計，除非受到穿刺類的破壞，大多數的擠壓破壞，軸心的高壓饋電線可以先跟外圍接地線短路，避免接觸到鈑金造成漏電意外。
有幾點是個人覺得可以加強的
(1) HV 電池組放置處與汽油燃料重疊，等於是熱能、火源、與燃料只有一牆之隔。
(2) 主要切斷點應該除了手動「維修接頭」外，最好能有自動解除串聯高電壓之設計 (須有動力電池組的電路圖或方塊圖驗證)。像BMW常用的做法，即使是 12V 的一般鉛酸電池，電池樁頭處還有設計火藥引爆的自動斷路器。當撞擊發生後，會先引爆氣囊，之後一小段時間(印象數百ms)後，緊接著引爆斷路器，將電池與車身電路完全切離，避免火燒車。
(3) 車輛百百款，要消防人員與救護人員一一閱讀專屬手冊來拆解，有實際上的執行困難，政府或者消防單位應該規範明確的統一拆解標示，或者位置。這只能指望像 IIHS 這類開始才有強制力吧，像美國為了驗車都可以生出 OBD 規範了。
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