最近8年歐洲油價一直都嚇死人
致使各大車廠思索
便宜,省油,又會跑的引擎技術
畢竟傳統汽油引擎已經達到極至,再省也沒差多少
逐漸放棄汽油NA的研發
於是
小排氣量(例如1.0或者1.2公升)+
缸內直噴(比傳統更省不少,馬力增大)+
小渦輪(增加馬力與扭力)
這樣平時很省油(因為小引擎)
當你想體驗駕駛樂趣的時候,渦輪又能提供不少額外動力
不會有小排氣量跑不動的窘境
也不會有大排氣量的耗油
重點是,多出來的價格,能回本
不知道豐田有沒有要加入可以回本的節能技術開發
還是豐田在歐洲早就在賣這種配置的車輛呢?
最後,有沒有人知道日本5期貨車的引擎技術
是各廠自行研發還是買BOSCH的專利授權
因為聽說5期貨車貴不少,才在想說是不是不爽買專利,故意提高售價
1）新改款2.5L-AR系列汽油引擎，阿特金森循環、缸內噴射與進氣孔噴射相結合的「D-4S」系統，實現了38.5%全球最高熱效率，配備該引擎的HEV，將於2013年以後投放市場。
2）2.0L-AR系列渦輪增壓器引擎，排量減至2.0L來提高燃效，配備車型在2014年以後投放市場。
3）1.4L-ND系列柴油引擎，通過將燃料噴射系統的高壓化，及採用小型高效率渦輪增壓器提高效率。無需NOx後處理裝置即可符合歐洲「EURO6」標準。2015年以後投放市場。
4）小型輕量化至與6速AT同等水準的FF用8速AT。2012年8月起配備在投放北美市場的「LEXUS RX 350 F SPORT」上。
5）Prius PHV，增加將混合動力系統用作應急電源的「Accessory Concent」功能，並追加車型級別來提高商品吸引力。
6）以「iQ」為原型的新型電動汽車（EV）「eQ」。配備追求電耗高效率化，實現了全球最高的104Wh/km電耗效率。由此，以12kWh的小容量電池，達到了充電一次可行駛100km、最高速度達到了125km/h。另外，用AC200V電源僅用約3小時即可充滿電。於2012年12月以後，在日本和美國面向地方政府及特定用戶限量投放。
7）自主開發的燃料電池（FC）組，其單位體積的輸出功率密度達3kW/L的全球最高值。預定2015年起投放市場的轎車款FCV上。
8）全固體電池，開發出了離子電導率為全球最高水準的新型固體電解質。由此輸出功率密度提高了4倍。
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