第一次在台灣上市的Wish發表會罕見地選在台北圓山飯店舉行，飯店主體建築點亮的斗大Wish字樣強力宣傳著這款新車長達一個月之久，直到2009年底大改款Wish上市時，嶄新的內外設計更掀起銷售狂潮，國產Minivan同級車市佔率從26％提高到48％，2012年度更達到52％；之前大改款的Wish雖然產品競爭力強勁，卻很可惜地沒能用上像Altis一樣省油好開、加速順暢的7速無段變速系統，而在2012年四月，日本發表小改款Wish之後，和泰汽車也在上個星期正式發表新車型，在新款Wish身上，這次總算把Super CVT-i無段變速箱塞進車裡，雖然並未採用新款引擎讓人覺得有點美中不足，不過無段變速箱的入替卻可以讓新Wish加速更為輕快順暢，原廠並公佈了能源局美規平均油耗可達16.3km/L（實驗室測試數值）、通過一級油耗認證的亮眼油耗表現，躋身國產同級Minivan中最省油的車款。
名為小改款，儘管內外修改幅度不大，光是動力表現跟油耗的明顯進步就已經很夠瞧了，橫掃同級市場多時的Wish依然維持了寬廣座艙設計、彈性座椅變化以及近似轎車的操控優點，新設計的外觀與內裝更添加動感、年輕的氣息，看起來又可稱霸市場好長一段時間。
這車實在是不稀奇，市場表現所向無敵，你推開窗往外看就有，再不然隨手一招也是好幾部Wish計程車停下來，因此在這次新Wish試駕報導中，除了依照慣例將裡裡外外稍做介紹之外，小編會有多一點七段手自排功能的新款Super CVT-i無段變速箱與引擎搭配所開起來的感覺，以及被一些車迷批評的舒適導向底盤到底開起來表現如何的說明，請各位一起往下看吧。
初期在台灣上市的Wish線條比較簡單，而新一代Wish不僅更為流暢動感，鈑件也加入了許多銳利的線條，新款Wish除了本質的產品競爭力能夠迎合廣大消費者的需求，外觀也跳脫傳統廂型Minivan，模樣相當合乎消費者的胃口，小改款之後更是錦上添花地修改了一些細節。
造型維持以往的頭燈組仍然沿用燻黑燈座與投射式光源，看起來相當動感有神，下方的霧燈則是對應全新設計的保險桿而有明顯更動。
外觀大致維持原本設計，車頭的風格則有較明顯的改變，走向比以往更為動感俐落，新款大開口Two-Tone黑色烤漆前保桿讓車頭呈現類似性能化車款的大開口氣勢，新款前保桿也同步修改造型，下緣更加外擴，鼻頭部位加上電鍍飾條，霧燈框更為流暢有型，可說是跟上近兩年新款Toyota的家族風格。
內裝可見類似碳纖維紋路的飾板，車頭同樣對應風格而採用類似碳纖維紋路的底色。
位於後視鏡側(A柱旁邊)的三角窗柱加上小小一片空力穩定鰭，實驗室的空力測試顯示它具有擾流、降低油耗的效果，這點我沒辦法證實，原廠說有就有，我想原廠工程師還不至於沒事亂裝東西浪費時間跟精神吧。
LED尾燈採用新款燻黑燈座加上透明燈罩配色，尾燈外側也設計了三道空力穩定鰭。
換個角度可更清楚看到側面的三道空力穩定鰭。
新設計的16吋十幅鋁圈，拋光與飾黑相間的設計帶有濃厚時尚運動風格，看起來頗有改裝輪圈的味道，這部頂級尊爵版尺碼為195/60 R16，下面三個等級則是搭配195/65 R15輪胎。
車尾部份在牌照框位置加上連結兩側尾燈的大面積鍍鉻飾條，讓車子看起來更為豪華動感，其它部位則是維持以往，這也是新車款除了尾燈之外比較容易辨識之處。
外型流暢動感的新Wish也是很多消費者喜歡它的原因。
內裝採用近年主流的黑色調，原廠也提供了米色內裝可選擇，採用許多類碳纖維紋路的飾板來營造運動感，方向盤、座椅、門飾板也全部採用紅線車縫，各項設計規劃得宜且就手，不但操作容易，車內也有相當多巧思空間，不過塑料細節質感還有改善之處，有些毛邊處理不夠細緻，硬塑膠的採用也讓Wish感覺不夠豪華，這也是Wish一直以來都有的弱點。
造型、車縫、握感都很不錯的多功能方向盤，左邊是音響控制按鍵，右邊則是里程電腦顯示切換按鍵。
非常容易操作的定速巡航系統撥桿，不用學習就可輕鬆上手。
黑色雙環儀表辨識性還不錯，紅色刻度圈也呈現了些許運動氣息，中央是MID多功能資訊顯示幕，具有里程電腦與ECO指示等功能。
啟動電門時，儀表檢測燈號會顯示這是配備VSC車身穩定控制系統與TRC循跡防滑系統的尊爵版。
位於方向盤左下側的車身穩定系統開關，另外還有好幾個預留開關，看起來這部車還可再加些配備。
尊爵版與豪華版才有的Smart Entry與Push Start/Stop引擎啟動按鈕。
中控台最上方的音響主機，內建單片CD，可播放CD/MP3，可輕易升級為大型液晶觸控螢幕，想具有影音功能、GPS衛星導航、倒車顯影、數位電視都不成問題，要花錢就是了。
新CVT-i無段變速箱的採用讓它油耗更為經濟，排檔頭以紅線車縫，並有類碳纖維飾板強化運動風格，整個半島型中控台設計仍維持以往，排檔跟操作空調都相當便利就手。
排檔桿旁的恆溫空調控制區，除了採用新款飾板，設計並無更動。
中控台上的隱藏式杯架，可彈性調整杯架的圓框做為置物盒。
最下方設計了USB/AUX-in插槽與12V供電插孔。
雙前座採用附設扶手的椅背，雙座之間因此可以設計出不少便利的置物空間。
儀表台上方延續以往的上吹式出風口，對車廂冷房效果頗有助益。
前座吸頂式置物盒。
副前座的置物容量不小，上層開放空間可隨意放些隨身物品。
座椅造型並未修改，駕駛座具有八向電動調整與電動腰靠設計，以紅色縫線增加運動氣息，座椅相當舒適，造型也很不錯，較為寬大的座椅設計在激烈操駕時，側向支撐包覆性比想像中更好。
中排座椅可前後滑移，椅背傾角可調整，也可向前完全折疊打平，不僅腿部空間相當寬闊，寬度與高度也很寬裕，坐起來舒服極了，
前面編輯調整出170公分的坐姿後，我的腿部空間還有這麼大，小編僅160公分，這空間即使超過180公分的成人坐進去也還綽綽有餘，難怪Wish那麼受計程車大哥的青睞了。
看似只有一個中排座椅杯架，其實中排座椅兩邊門板都可放飲料，使用上不是問題。
副前座椅背後方設計了掛鉤。
中排的乘客可獨立控制空調風量。
Wish多變且寬敞的空間可藉由這些拉柄、拉環輕鬆變化，承載彈性極高。
中排座椅具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
雖然是Minivan，第三排座椅的薄型化設計讓它仍能維持相當不錯的空間，以小編160公坐進去，頭部還有大約五公分才頂天，中排稍微調整一下，第三排的腿部空間也不算侷促。
第三排座椅兩側都設計了杯架與置物格。
全員滿座時，行李廂剩下的空間有限，放幾個包包或是大賣場採買倒不是問題。
行李廂底板下方尚有隱藏式空間，相當便利。
只需輕輕一拉，第三排座椅就可以迅速對折埋入底板形成平整的承載空間。
第三排前倒時，Wish已經有超大的行李廂，可以載的東西就多了。
中排與第三排座椅全倒時，平整的承載空間幾乎是廂型貨車等級，大概鮮少有東西載不下的。
中排座椅可翻起椅面，連頭枕都不用拆就可輕鬆將椅背向前躺平，實在是很方便。
新Wish變速箱由4AT升級為Super CVT-i無段變速系統，並搭配七速序列式手自排，可提供更平順無頓挫的加速感，而無段變速系統的加入也讓它的油耗表現比以往大幅提升，經濟部能源局所公佈的美規平均油耗測試數值可達16.3km/L，比前一代提昇18.9%，是目前國產同級Minivan中最省油的車款，引擎則是延續先前的引擎（原廠代號3ZR-FE），採用Dual VVT-i雙可變正時氣門機構、搭配ACIS可變進氣歧管，最大馬力146匹，最大扭力為19.1公斤米，輸出方面略有調整，馬力略大、扭力略小，輸出峰值也跟以往略有不同，不過從引擎室看不出這是採用無變段變速箱的新車款。
豐田的車一向起步輕盈好開且加速很快，從小車到大車都有這種特性，即使是Wish也不例外，甚至是以往的四速自排Wish開起來的力道與換檔平順度都不錯，這次換上新款可手動切換七檔位的Super CVT-i無段變速箱更讓人多了些期待。
新Wish的起步加速一如預期地非常輕快，在一般駕駛時就跟速克達一樣感覺不到連續的齒比變化，車速順順地往上升，重踩油門時會立刻有Kick-Down的降檔反應，迅速切換齒比將車身拉出，如果持續油門踩底，約在6300轉進入紅線之前「升檔」，對，就是升檔，全油門用力奔馳時約在紅線前會有換檔的明顯段差感，並且能感覺到鋼帶與鋼帶輪發出的摩擦聲與滑差（這會吃掉一點動力，讓傳輸效率有些減損，純粹是CVT結構的特性），順順開則感覺不出齒比的連續變化，並且可以用低轉速換來更省油的特性。
順順開ECO節能指示燈會亮起提示駕駛者目前開法比較省油，MID資訊螢幕也會以條狀顯示ECO程度。
雖然是可切換七檔位的無段變速箱，不過它的三檔可拖到超過120km/h、6300轉，從3500轉到6000轉的輸出力道差不多，沒有明顯感到中轉速域或高轉速域哪個區塊會有力道落差，這跟CVT變速箱的效率有點關係，主要加速檔位在一到五檔，除了第七檔是油耗經濟考量的超比檔，極速出現在五檔或六檔我並不是很確定。另外它在高速公路以100km/h定速巡航時，手動第七檔的轉速約為2100轉，自排D檔卻是1700轉，如果你要省油巡航，固定在七檔並不是好主意，這倒是蠻有趣的，鋼帶輪的齒比還真是很有彈性。
新Wish的手動換檔模式，反應速度與加速齒比也很不錯，退檔時的引擎轉速攀升相當快，檔位馬上銜接上去，沒有什麼遲滯感，尤其是在山路的二、三檔切換，換檔反應與力道都超出預期的出色，手動模式固定檔位時，依然會在6300轉時強制升檔，但高檔位重踩油門時則不會Kick-Down，這是它的設計邏輯。另外有一個現象也挺有趣，在100km/h以D檔巡航時，切入手動檔位會以五檔加速，110km/h切入時則是六檔加速，對應到台灣的用車需求頗有吻合之處。
在底盤操控表現方面，豐田車是出了名的舒適導向日系車，在車迷廣為熟知的各種豐田車中，大概只有86是以操控樂趣見長，對於採用跟Altis幾乎相同底盤的Wish而言，舒適是很肯定的，至於操控性能，我想大多數車迷都會打個問號，不過這次我們用力在下雨的山路上胚了幾回，這表現可算是超乎預期地很不錯哩！
Minivan定位的Wish比較接近廂型車，先天質量分佈較高，因此會有重心較高的先天劣勢，懸吊沒有強化、也沒有降車身，你可以預期它高速過彎時會有頗為明顯的側傾，如果前輪指向性也不夠迅速精準，用力胚山路會一整個糟糕透頂，但是Wish並沒有，先天條件讓它在高速過彎時理所當然地外側受到明顯壓縮，不過它的前輪還算精準，車頭反應也快，車尾慣性較大，進出狹彎時比較沒那麼靈活，不過在劃過高速彎弧時車尾倒是帶得還不錯，即使我們在大雨中激烈奔馳，車體動態仍然維持得很好，超過極限時四輪會同時向外側帶出，隨即被VSC穩定系統抑制下來，雖然會拖到彎速，卻相當安全，比較可惜的是VSC/TRC系統要最頂級的尊爵版才有，要享受更高的主動安全性，銀兩可得多花點。
這是我們將VSC/TRC系統關閉時激烈過彎的連續動態照片，車身測滑程度明顯較大，但還不至於失控，算是禁得起用力操駕，預算夠的話直上尊爵版會是比較好的選擇。（本處經網友提醒，調動圖片位置與圖說，並加以補充說明循跡穩定系統關閉對於操控性的影響）
這車操控性能好嗎？我不敢把話說死，不過山路上下奔馳了許多趟之後，我不得不說，Wish操控表現超乎預期地相當不錯，如果相較於直接對手Mazda 5，Mazda 5操控更犀利點、行路感較硬點、車體剛性感也略勝一籌，不過Wish真的一點都不差哩。
稱霸國產Minivan同級車市場許久的Wish在改款之後，換上了更為運動化的風貌，並且更為順暢省油，價位也還算合宜，之前說過連我自己都很喜歡招Wish計程車來坐，事實上，這可能也是我唯一會買來載一家大小的國產車，不需要操控最頂尖、動力強勁或是剛性十足云云，它的空間、配備、油耗、保養維修便利性甚至中古行情，一切都合乎一般消費者對於日常用車的需求，這次小改款Wish再次錦上添花，競爭力又更為提升了。
