分享試駕 TOYOTA Prius C 心得(我目前是Yaris車主)
一剛始我先做副駕駛座，由業代先開並講解路線及油電運作模式，由於今天有下雨地面有水，下雨天測試車內隔音最好時機，隔音比起Yaris 好非常多，但還是沒Camry HB來的好，畢竟一分錢一分貨，業代說車剛到他也第一次開，順便體驗一下，我們選一個沒車的路口，測試下雨天濕地高速左轉(叔叔有練過千萬別學，以安全為前提)順便測試Prius C循跡防滑系統和動態穩定系統等主動安全配備到底有沒有用，時速大約60左右不煞車左轉彎，聽到輪胎尖叫的聲音，我看著儀表循跡燈號閃爍，車子本來要划出去的感覺瞬間被扯回來，電腦馬上介入控制車身，第一次親身體驗循跡作用是這次最值回票價的地方(朋友阿! 真的要買有ESP的車阿!真的會救你一命阿!)。
體驗完循跡後換我試駕開始，一切從頭開始，PUSH START跟小鴨一樣，但完全聽不到引擎發動的聲音，只有儀表燈亮"READY" ，當油門踩下時不刻意重踩油門，真的已完全電動車模式行駛，引擎都還沒啟動，車內會聽到馬達運作的聲音不過要很仔細聽才有，先體驗 EV模式 ，但前提是電池要有3格電以上才能使用或者時速不超過50KM或者由門不能採過深三個前提，真的受純電動車行駛超安靜。接下來換 ECO模式 油門反應感覺變慢，引擎出力也明顯變弱，也因為利用電腦控制你的油耗，中間會依你油門深淺會自動調配馬達和引擎介入，切換過程中完全感覺不出來。最後把ECO關掉，測試直線加速，當重踩時引擎馬達同時出力，雖然無法向大馬力車讓輪胎尖叫，但前段有貼被感加速力道比我的小鴨還要好，果然靠馬達的高扭力雖然綜合馬力比Yaris低但加速性能比Yaris還要強，不過重踩時引擎聲音也會傳到車內，但是PriusC 防火牆隔音筆Yaris好，沒有像Yaris拉轉時引擎尖叫身會直接傳入車內，在時速大約6、70KM四門隔音還不錯，輪胎滾動的聲音抑制都比Yaris好很多，可能因為Prius C輪胎配置175且配低阻力胎輪胎噪音也小很多。
另一個體驗到Prius C的底盤和避震，遇到路面不平的坑洞不會像Yaris彈跳那麼明顯，避震抑制蠻有歐洲車的特性，但沒有歐洲車的好，比起TOYOTA以往的感覺真的差很大，我也試座前座(去程)和後座(回程)，真的比起Yaris真的舒適很多，另一方面，因為Prius C重心比較低，在過高速灣的時候車身側傾也小很多，不會像Yaris過彎側傾嚴重，讓車內乘客座起來不舒服。原本我的小鴨是配185的胎但高速食的穩定性和側傾幅度也比較大，我把輪胎換成195的胎寬，明顯穩定很多只是方向盤變比較重，但煞車也變好一些，原本擔心Prius C配175的胎超控和抓地力不好，但我開完發現完全不會有這樣的感覺，反而比我的小鴨現在的配置還要好，而且同樣前碟後股的煞車，PC的煞車比Yaris還要好，這些是我體會到比較不一樣的地方。
前座和後座皮椅材質比Yaris軟也比較舒適但不至於支撐性不佳包覆性反而覺得比Yaris好一些。唯一缺點就是如果後座座中間的乘客身高比較高的話，受限車高流線頭部壓迫感比較重，因為中間的座椅沒有下凹的關係，不過左右後座因為座墊有下凹且椅背和座墊比較有人體工學設計，乘坐舒適度不錯，且後行李箱和後門隔音不算差，坐後座還蠻舒服的。
我身高170cm，前副駕駛座調到具前面一個半拳頭的距離，同樣我坐後座，距離前座椅背大約快要有兩個拳頭的距離。後座椅墊長度比Yaris長所以後座乘客大腿支撐性也比Yaris好。
頭部空間駕駛座調到最低還有接近兩個拳頭距離，我坐後座大約剩一個拳頭距離，我座後座中間大約剩兩個指頭。給大家做個參考。
至於外觀、內裝美感見仁見智....所以要能接受那台車的優缺點才是你真正所要的車!
(不管別人意見、前是你花的也是你賺的，不後悔才是真的)
以上是我今天試價心得，整體而言CP值的確優於Yaris，畢竟一分錢一分貨，多二十幾萬價差，不過換來是，日本組裝品質、安全配配、油電系統和油錢，對我而言很划算，大家有機會可以去體驗，一些油電問題也要親身去體驗才知道，不要以偏概全，柴油車的確省油但實際保養費也比汽油車高，親身體驗比較過才是真正的答案。
順便給小鴨車主換車的心得分享。我個人統計我的小鴨(輪胎195/55R15)年平均油耗是12KM/L，以PC取平均22KM/L，95每公升33元(我在還沒漲價前統計的)，一年跑一樣的公里數，油錢一年就差大約一萬九，一台車我算五年就快十萬塊的油錢(以現在油價可能不只)，所以我個人是覺得我多花十萬多買安全配備、油電性統、等等都划算，反正油錢都是要花的，生命安全比較重要，買不請歐洲進口車的安全，花85幾萬讓安全更上一層樓。
本次唯一遺憾沒有體驗到高速公路的情形，希望還有機會!
文長希望不傷害大大們的眼睛!!!
)
