本來這次的測試也打算進行環島實測，不過由於時間的關係改成單日各路段油耗實測，這次的出發點設定在板橋，老天爺也給了個不錯的天氣喔～
從外觀上來辨別，跟汽油動力版本最大的差異點就在於改成藍色廠徽的設計，讓人一眼就能夠辨識出其搭載了油電混合動力系統的特色。
這次油耗測試的行程規劃為一般市區道路(板橋-->新店加油站)、山區路段(新店加油站<-->桶後管制站來回) 、高速路段(新店經潮境至堤頂)以及內湖至新莊的下班尖峰時刻市區路段測試，希望能夠針對各種路段的實際油耗提供給大家作為一個參考。
計算方式為每趟行程的里程除以所消耗的燃油來得出每公升燃油可行駛的路程，先來去將油箱加滿吧。
第一次將油箱加至滿後，總共加了98無鉛汽油11.3公升，之後每跑完一個路段之後小編就會將油箱加滿來計算出概略的燃油消耗量，雖然說如此還是會有誤差產生，不過若要在一天之內測出各種油耗數據的話，大概也只能採用這種方式了...
從文化路江子翠附近的加油站把油耗顯示歸零，初始的里程數為1150km。
恆溫空調的部分全程設為AUTO，左右兩側的溫度均設為24度，如此的設定應該較能符合一般大眾的用車習慣。
這次的行程規劃裡小編將市區平面道路油耗排在下午的車潮尖峰時刻，所以早上的市區行程則主要是以綜合快速道路與平面道路為主要規劃，於是小編就先上了新北環快、忠孝橋、市民大道、提頂大道、基隆路、基隆高架、水源快速道路前往新店。
今天的台北市區車流量不算大，大部分路段都算通暢，不過就算是在快速道路路段也還不到可利用定速跑完全程的地步，全程都是以ECO模式駕駛，油門踩踏力道也控制在輕微加速就能勝任各路段的加速性需求。
CAMRY Hybrid的油電混合動力系統在時速50公里以下且電池容量足夠時可以使用EV純電力模式行駛，而這也是市區油耗亮眼的主因，不過小編發現像這樣由許多快速道路構成的路段並無法利用全程利用到純電力的優勢，僅在怠速跟滑行時才能啟用純電力行駛模式。
來到新店北新路的加油站後再度將油箱加滿來看看消耗了多少燃油。
從板橋出發到新店市區的一般市區道路總共耗費了2.84公升的燃油，對照行駛里程為1150-1187=37公里，換算下來的平均油耗數據為13km/L，跟儀表板上的17km/L有所落差，不過這樣的誤差小編還是會將之後所測出的標準綜合來看。
結束了第一階段測試之後，第二階段就是前往桶後來回的山區道路油耗測試，在進入山區之前也先將油耗資訊歸零再出發吧。
一進到台九甲線的路段立即就遇到了施工交通管制，希望能夠一路順暢啊～
一路上的車流量比過去小編來這著時的經驗還要更多一些，大概是天氣好大家都出來透透氣吧，全程幾乎都是以時速50公里以下的車速行駛，不過雖然可啟用純電力模式行駛，但因為山路有著許多的上下起伏路段，所以當位於上陂路段時則仍然是使用引擎動力，不過實際的油耗表現仍是相當令人期待。
來到了環山路區域後可見到櫻花林已經開始綻放了，沿途美景令人流連忘返，由於先前小編已經試駕過汽油版本的CAMRY，所以在底盤操控方面已經有了較過往車型提升的體驗，所以這次主要還是將重點放在油耗測試。
來到桶後管制站之後除了當地居民之外，一般民眾必須要辦理入山證，所以小編就在此進行折返再回到新店北新路的加油站計算里程。
動力方面跟汽油版本最大的差別在於引擎性能的不同，2.5升汽油版本為181ps最大馬力，CAMRY Hybrid則是有著綜效205ps最大馬力的實力，因此進行加速時就能夠清楚地感受到其中馬力的差異。
趁著美麗的櫻花點綴之下，即便是相當耗費時間的油耗測試行程依然甘之如飴啊～
位於車側的徽飾也是宣示著其身為油電混合動力車種的定位。
倒車顯影也同樣列為標準配備。
回到北新路的加油站後再次將油箱加滿，這次加了98無鉛汽油3.63公升，總價為122元。
這時就能夠結算山區道路的油耗數據了，總里程來到了1235公里，扣掉出發前的1189公里等於總共行駛了46公里，耗費了3.63公升燃油，換算而成的山區道路油耗數據為12.6km/L(儀表則是顯示為14.8km/L)
測完了山區油耗之後轉進國道3號前往潮境公園以便測試高速公路的油耗數據。
上了國道3號之後發現車流量不大，全程皆能以定速110公里的速度行駛，途中藉由系統交流轉國道1號再接62號快速道路到達海岸線，62號快速道路則是以定速80公里作為駕駛方針。
來到潮境公園雖然天氣開始轉陰了，不過這時也才有時間好好來拍攝一下報導所需的素材，不過因為截稿時間有限，所以關於配備方面的介紹就容小編稍後補充，我們先把油耗測試的部分完成吧。
這次所試駕的CAMRY Hybrid Hybrid Q車型上有著豐富的配備，十分迎合國內消費者的胃口。
CAMRY Hybrid所搭載的這具2.5升Atkinson循環設計自然進氣引擎本身就具備了最大馬力160匹/最大扭力21.7公斤米的性能，再加上最大輸出功率可達105kW的永磁交流電動馬達之後在綜效馬力方面可一舉提升到205匹最大馬力之譜，以一輛家庭房車來說實是相當夠用了，而在原廠所公佈的油耗數據方面則是市區油耗每公升燃油可行駛32.28公里、高速油耗每公升可行駛15.75公里與平均油耗每公升可行駛19.4公里，能源效率等級為1級，有著相當亮眼的油耗表現。
拍完照之後就循著62號快速道路接國道1號至堤頂交流道下再去加油以便計算高速公路路段的油耗數據。
由於從潮境啟程時已經是下午5點多，所以高速公路也開始湧現車潮，雖說均速約可保持在時速100公里左右，但是因為車流量其實不少，所以無法使用定速模式，只好稍微控制一下右腳了XD。
下了堤頂大道之後便再度將油箱加滿準備計算油耗。
這次加了4.79公升的98無鉛汽油，總里程數為1309公里，扣掉出發前的里程1235等於走了74公里，換算下來的高速路段油耗表現為15.4km/L，儀表上則是顯示17.3km/L，仍然有著落差存在。
算完了高速路段的油耗表現之後，再度將油耗指示歸零準備來測市區平面道路的油耗，加完油準備出發這時已經是六點了，正值內湖最塞的時刻，用來測試市區道路油耗頗具參考價值。
市區平面道路行走的路線為內湖路、民權東路一路開拔過台北橋後進入三重重新路再到新莊還車。
上下班時間的車潮相當多，因此全程時速均在50公里以下，這時就是EV模式發揮的地方了，駕駛模式同樣為ECO模式，純電力行駛下的CAMRY Hybrid在寧靜度方面確實跟一般汽油動力車種有著十分大的差別，不錯的隔音效果也能將噪音隔絕在外，就算塞在車陣中也不會跟著煩悶起來。
揮別台北市區進入三重之後又是另外一個壅塞區域的開始...
來到大漢橋頭的加油站進行最後一次加油，這樣一來就能夠擁有完整的各種路段油耗記錄了。
最後一站加了1.6公升的98無鉛汽油，總里程數來到1327公里，扣掉出發前的1310公里總共行駛了17公里，不過卻開了一個多小時...換算下來的油耗數據則為10.5km/L(儀表顯示17.3km/L)，不過在這個部分因為加的油量太少所以可能導致誤差值太大，因此儀表上的數據應該是更具參考價值。
經過了一整天的油耗測試下來，小編也將所有路段的數據整理下來供大家參考：
A
一般市區加快速道路(板橋文化路加油站-->新店北新路加油站)
行經新北環快、忠孝橋、市民大道、提頂大道、基隆路、基隆高架、水源快速道路前往新店
儀表顯示17km/L，油量計算數據為13km/L(概估)
B
山區路段(新店北新路加油站<-->桶後管制站來回)
儀表則是顯示為14.8km/L，油量計算數據為12.6km/L(概估)
C
高速路段(新店經潮境至堤頂)
行經國道3號新店交流道、汐止轉國道1號、轉62號快速道路來回、堤頂交流道下
儀表顯示17.3km/L，油量計算數據為15.4km/L(概估)
D
市區平面道路(內湖至新莊)
儀表顯示17.3km/L，油量計算數據為10.5km/L(概估)
E
這次的行駛里程總共為177公里，總消耗燃油方面則是加總每次所加的油量而取得12.87公升的數據，所以這個總和的平均油耗數據應是誤差最小的環節，換算下來的平均油耗則為13.7km/L(概估)
探究以上油耗測試部分小編發現油耗方面因為部分路段測試里程較少而產生了較大的差異，主要產生誤差的地方應該在於目視油箱加滿的環節，尤其是最後市區平面道路測試時出現了與儀表顯示較大的落差。而且小編發現若要在市區盡量爭取節能表現的話，必須要將時速保持在50公里以下才能進行純電力模式行駛，不過若是油門稍微踩大一些就會自動切換加入引擎動力輸出，所以若想要在市區全程使用純電力模式的話，整體的行駛節奏也就必需延緩許多，因此行程時間上的安排也將有可能成為油耗的重要指標，這次雖然因為時間的關係沒能進行環島的長距離測試，不過希望實測出來的數據能夠讓大家有個參考的依據，若有任何問題也歡迎大家提出來討論喔。關於測試方法的誤差小編承認確實還缺少了一個長距離的油耗測試結果，因此小編在近日內也會同時進行長時間使用情況下的測試，敬請期待後續報導～
>>>>>>>>>>補充測試<<<<<<<<<<
鑑於先前的油耗測試因為加油量太少導致誤差擴大到無法忽視的地步，加上有許多油電車主認為應該使用油電車先提速後滑行的駕駛技巧才能完全發揮出CAMRY Hybrid的油耗實力，於是小編決定台北<-->台中長距離來回再測一次平均油耗，並且將在油耗測試中特別加強配合油電機制的駕駛方式來試試看能不能跑出更接近原廠的數據，話不多說，還是先來去加油吧，這次加油的部分都選定同一支油槍加到跳停為止，希望能夠將誤差的部分降至最低。
油品的選擇同樣是98無鉛汽油，至於第一段路程的部分小編決定先從高速公路實測開始，也趁此機會打算去高美濕地取景，希望那邊會是拍車的好地方XD。
出發前先將油耗指示歸零，此時的總里程為1507公里。
接著就直接從台64號轉國道3號一路前往台中了～空調的部分全程設定24度AUTO自動恆溫控制，還是要按照一般用車情況下來模擬才算比較準確。
到達龍潭附近時滿天的雲朵與藍天真是令人豁然開朗啊～
自從上了高速公路路段之後，車流量並不大，所以大部分時間都使用定速110左右行駛，儀表上的的平均油耗資訊則相當穩定地停留在17km/L附近，不過因為CAMRY Hybrid沒有轉速表的設計，所以也就無從得知轉速資訊，另外這時的總里程已經累積到了1560公里，平均油耗的數據變動也將不會那麼激烈。
下了清水交流道之後來到了臨海路，筆直的道路著實令人想要一探車輛的加速實力，不過現在仍在進行油耗測試，還是不要亂催油門浪費油...XD。
經過了幾個路口之後映入眼簾的便是為數眾多的巨大風車，遼闊的景色相當適合拍車，這時的總里程為1655公里，平均油號數據則是略微上漲到了17.5km/L。
透過中控台上的INFO按鍵就能夠叫出過去一週的油耗記錄，讓車主可以透過圖表得知油耗的走勢與幅度。
既然好不容易都來到這了，當然要幫CAMRY Hybrid拍一下照片了～
在高美濕地拍完照片之後就循著平面道路來到了台中港路靠近交流道的地方，這時由於車流量不算大，路面又寬闊，因此是可以練習油電車駕駛技巧的重要路段，另外因為用純電力模式進行加速時會發現加速度相當慢，稍微添加油門又很容易自動關閉EV模式，而且若太常使用EV模式的話電量容易耗盡而導致惡性循環而無法有效利用能源，原則上小編會先加快提速到70km/h時速的範圍然後進行滑行，若控制得當，50km/h會是引擎動力與EV模式切換時的甜蜜點，不過詳細的駕駛方式還是要針對個人習慣而定。
稍事休息之後隔天一早5點便從市區出發，造正常里程印象來估算的話大概7點左右會到台北，剛好趕上塞車的尖峰時間。
不過因為回程的路上都下著雨，所以駕駛起來也就特別地小心翼翼，從台中交流道上國道1號北上之後的車況則是能夠利用定速一路挺進到新竹路段，後來才因為車流量變大而必須放棄使用定速策略改由人工控制車輛。
走國道1號北上的話，新竹、中壢、林口以及建國高架等路段在上下班時間時都是交通的瓶頸點，通常只要是平日的話這些路段都一定會塞到不行，而今天當然也不例外...
行駛高速公路時，電池充電的效率算是還不錯，都能夠讓電量維持在八分滿左右。
北上過了重慶出口之後基本上都是以50km/L以下在前進，所以這又是一個應用EV純電力模式的 好機會，在這邊小編還發現其實時速75公里以下鬆開油門進行滑行就能夠自動切換成EV模式，不過因為這時充電的阻力比較大，所以鬆開油門之後車速會快速降到50左右，這時就又要謹慎控制油門踏板的操作了，同樣必須利用提速與滑行充電的駕駛方式來盡量節省能源的消耗。
來到建國交流道前總里程累積到了1875公里，平均油耗指示則為17.5km/L。
下了交流道之後隨即在民權東路出口離開高架改行建國平面路段，一路往南走到底之後迴轉往北走，之後再左轉民權東路前往新莊的方向。
由於早上下著大雨且正值交通尖峰時間，所以在市區內都是走走停停、行進步調十分緩慢...
不過塞車的路段在來到三重之後就開始有減緩的趨勢，終於有行車節奏加速的時刻了～
回到出發前的加油站之後使用同一支油槍並加至跳停，這樣所得知的數據就能夠用來估算這趟台中來回加上上班尖峰時刻塞車的市區路段之平均油耗數值了，以同樣一支油槍加到跳停為止總共注入了23.56公升的98無鉛汽油。
這時的總里程則是剛好來到了1900，儀表上的平均油耗顯示則為17.4km/L。
附上兩張加油的發票。
有了里程跟油量數據之後就能夠結算出最後實際消耗掉的油耗數據，這次測試的總里程393公里，總共耗費燃油23.56公升，所以換算出來的平均油耗為16.6km/L(儀表顯示17.4km/L)，不過總結下來除了善用定速功能之外，如何掌握住油電車的駕駛技巧對於油耗的影響相當大，就駕駛方針而言，這次全程皆採用了油電車駕駛方式才能跑出更漂亮的油耗成績，但若是依照一般人駕駛汽油車單純用油門踩踏幅度來控制穩定車速的習慣，若是套用在CMARY Hybrid上，一時之間要跑出這樣的數據恐怕也並不容易...不過仍是希望這次的油耗測試在補充完長距離與油電特殊開法的部分之後能讓大家對於油電車種能有進一步的了解～
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