之後在國內的汽車市場裡，TOYOTA在台灣所生產的中型房車皆是款款叫座，可以說是完全握有了市場上一半的佔有率，一直到現役的Corolla Altis仍然是家庭代步，運匠大哥的御用車種，如果說TOYOTA Corolla Altis是銷售冠軍的話，相信也沒人敢跳出來吭聲，不過在上一代Altis上面，因懸吊過軟導致操控性不佳，落後的4AT自排變速系統也是為人所詬病的主要因素，新一代的小改款New Corolla ALTIS可以說是為了終結以上種種缺點因應而生的車種，在外觀上仍是小幅度更動，不過在動力系統上可以說是是全新的配置，包含了Dual VVT-i雙獨立可變汽門正時系統引擎、Super CVT-i無段變速箱，以及國產車首見之7速手自排系統，光以帳面的數據來看，進步最多的就是號稱18.2km/L的油耗表現了，連柴油車都備受威脅，現在就跟著小編來體驗這台改最大的小改款ALTIS吧。
小改款ALTIS在外觀上變更的幅度並不大，主要是針對頭燈，水箱罩，尾燈組等幾個地方，頭燈在外型上增加了一些稜角的線條，使得頭燈樣貌更為銳利。
車頭的廠徽向外推展，並將鍍鉻水箱罩飾條由直線變更為圓弧狀的設計。
沒想到ALTIS也有這麼兇猛的眼神了～
前進氣壩以及鍍鉻水箱罩飾條的修飾都是為了延伸視覺效果，讓新ALTIS的外型看起來更為低扁。
前懸吊為麥花臣式獨立懸吊(附高剛性副樑)，後輪則為扭力桿式拖曳臂懸吊。煞車系統為四輪碟煞附ABS+EBD+BAS，輪胎尺寸為195/65 R15。
車身尺碼為全長4540x全寬1760x全高1465mm，軸距為2600mm，車重為1260kg(1.8E經典版)。
尾燈組也是這次小改款的重點，雙圓形元素的組合，讓ALTIS有了煥然一新的車尾。
車尾的反光片從圓形的變更為矩型的確是比之前的好看太多了。
廠徽下方的鍍鉻飾條向左右延伸來營造寬扁的外型。
這次小編所試駕的1.8E車型搭載了1798c.c.的2ZR-FE直列四汽缸引擎，藉由VVT-i連續可變氣門正時系統與ACIS可變進氣系統的搭配，可以輸出最大馬力140ps / 6,400rpm與大扭力17.6kg-m / 4,000rpm，以同級車相較而言也不遜色。
小編也來測試一下新ALTIS這款引擎的寧靜度如何，當車子未發動時所測得的背景音量為57.0dB，發動引擎以怠速運轉時所測得的數據則為74.9dB。
這一次改款所採用的霧面木紋飾板在質感的營造上比起之前可以說是好上許多，開始有點日式精緻的感覺了～在車門上都設計有可以放入寶特瓶的收納空間。
皮椅的部份則是改為透氣皮，不但舒適性更好，而且也解決了前款的皮椅因磨擦力不足所導致的容易滑動問題。但是小編發現在前座椅的部份椅面不夠深，在腿部的支撐性上略嫌不足。
深色沉穩的色調似乎為ALTIS帶來了全新的座艙氛圍，整體的質感也有所提昇。前雙座都配備了SRS氣囊來增加被動安全性。
雙環設計的儀表板閱讀性不錯，唯獨保護鏡片上的反光比較明顯，在儀表板中間下緣的地方有一個綠色的ECO標誌，這是小改款所新增加的配備，當你的黃金右腳不安份時，綠色的ECO燈就會熄滅，代表目前的駕駛方式已經低於節能的標準，要平穩的加速，不踩踏過深的油門，當ECO點著的時候就是代表目前的駕駛方式符合節能的標準，這個設計雖然看似不起眼，不過有一個燈號指示節能標準的判定確實是一個相當實用的功能，小編在駕駛時也會下意識地想要讓ECO維持亮起，可以說是間接控制了右腳的衝動。
方向盤的左側有音響快撥鍵。
令人欣慰的是，鑰匙孔外圍有一圈紅色照明，就算是黑漆漆的晚上也不用怕找不到洞喔。
定速撥桿則是藏在方向盤的右下方，使用定速時，調節速度的反應相當即時，不會有忽快忽慢的情形發生，用起來蠻方便的。
音響系統為單片式CD音響附MP3讀取功能，並同時具備了AUX-IN音源輸入介面，連結隨身聽等裝置更加便利。
配置有恆溫空調，操作性簡單容易上手，只是按鍵式的操作仍不如旋鈕般直覺便利，不過冷房的效率很快，以試駕車都沒貼隔熱紙又頂著大太陽下駕駛時還能感覺到寒意，冷度絕對夠用。
夜間時儀表板跟中控台的都會亮起顯眼的橘色來提供定位與閱讀性。
AUX-IN插孔直接作在中控台面板上，倒車雷達也可以手動關閉。
最下方打開之後可以看到菸灰缸跟12V電源。
在中控台基部的兩側都設置有小型的收納空間，右邊的還有掛勾，拿來掛宵夜最實用了啊...
新款的ALTIS搭配了一具Super CVT-i無段式變速箱，並可以將之模擬成7速手自排的模式，鋸齒型的排檔座則是增添了許多盲操作性。
前座置杯架的設計。
中央扶手座為延伸式設計，可依需求調整肘枕的位置。
肘枕打開之後有兩層收納空間可供分類。
車外後視鏡與頭燈角度的調整配置在同一個區塊。
行李箱與加油孔蓋的開關整合在一起。
手套箱的表現令人驚豔，不但具有兩層式的設計，個別的空間也夠大，可以放置許多物品。
天窗的按鍵因為缺乏立體造型，所以在盲操作性上略遜一籌。
天花板上方還設計了隱藏式的眼鏡盒，實用性再下一城。
後座的空間因為椅面夠深能夠提供良好的腿部支撐，所以在舒適性上與前座椅相比則是各有勝負。
後座中央扶手內也有置杯架的設計。
以身高171cm的成人乘坐於後座時，腿部空間尚稱餘裕，不過頭部空間的表現就比較難令人滿意。
標準的行李箱空間為475公升，並可透過可以6/4分離的座椅來擴充容量。
行李箱下方則藏有備胎跟千斤頂等工具。
接下來測測看當以百公里時速行駛時，開窗與否的隔音表現，將空調跟冷氣都關掉，同樣以持續量測30秒內的最大值作為參考數據。開窗時為87.4dB，關窗時則為68.0dB。比起靜止狀態來說，多了來自底盤的輪胎滾動聲與風切聲是影響最大的噪音源。
在ALTIS上面，首先必須要檢驗的就是在乘坐性的表現了，畢竟這是一台以日常生活代步為主要訴求的車種，節能舒適是ALTIS所必須正面迎戰的課題，開車上路之後在懸吊設定上是讓小編第一個感覺到的明顯差異，相較於前代車種而言，小改款的ALTIS已經不是像之前一樣因為懸吊過軟導致操控不佳而只是個穿著運動服的虛弱男(有買的不要鞭我．．．XD)，雖然同樣採用長行程的配置來確保乘坐的舒適性，不過在支撐性與回彈力道的控制均獲得了大幅度的改進，駕駛新款的ALTIS時，因為懸吊系統已經調校的更為硬朗，想要擁有更佳的操控性已經變為可行，在市區行駛時，對於坑洞的處理能力亦是相當不錯，不過比較讓小編介意的是在碎震的處理上還稱不上是細緻，尤其是在轉彎時遭遇坑洞，仍然影響到了乘坐的舒適性，不過以舒適性來看的話，小編相信只要平順的開，就算是長輩也會對新ALTIS的舒適性感到滿意，不容易會有暈車的情形發生。
加速性上面，這次小編所試駕的1.8E車型所搭載的動力有最大馬力140ps / 6,400rpm，最大扭力17.6kg-m / 4,000rpm，比起上一代略微進步了一些，不過這種帳面上的小幅差距其實是很難感受出來的，但基本上輕快的加速反應仍是新ALTIS回饋給駕駛者最直接的個性，並且因為這次有Super CVT-i無段變速箱的加持，過往4AT在大腳油門下所出現的明顯頓挫感已不復見，對乘坐的舒適性又有更多的幫助，撇開用於高速巡航用的超比檔不談，1-4檔採用綿密的動力輸出特性，對於應付中低速域的彎道來說是相當實用的，並且因為CVT換檔平順的特性，使得新ALTIS在減速入彎，加速出彎的過程當中比起上代車型擁有更加線性流暢的過彎節奏。而對於喜歡在駕駛時 擁有更多操控特性的人來說，也可以切換到由CVT模擬的7速手動模式來增添駕駛樂趣。
不過因為新ALTIS的懸吊設定整體上仍是偏向軟調，所以說較大幅度的側傾仍是免不了，當你提高速度時很容易就會明顯地感受到重心大幅變化的慣性作用，進而造成轉向不足的推頭現象產生，不過沉穩的底盤調性倒是令小編感到相當程度的安心，在不激烈操駕的情況下，新ALTIS藉由線性的加速曲線與安份的底盤設定，即便是行駛於蜿蜒的山路也不再是一件感到吃力的任務，在保有乘坐的舒適性前提下，整體的操控性已經獲得相當幅度的提升，不過雖然新ALTIS離小編心目中的操控需求來說仍是有所距離，但想想如果要在新ALTIS上面追求純粹的操控性，其實無異於緣木求魚，但對於所訴求的客群們來說已經是足敷使用，所以小編也就不再多所苛求了...。
而在文章的最後本來是要放上油耗性能測試的，不過由於試駕車目前都已經被約滿了，所以小編也還是得要排隊等候，屆時將會針對New ALTIS所標榜的省油性來做驗證，相信大家一定都很想知道在實際駕駛的情況下能夠跑出什麼樣的數據，相當值得期待喔。那麼小編就先以試駕的心得來做一個小結好了，用全面性的觀點來看New ALTIS，不但是動力系統有著大幅度的進化，也保有了舒適的乘坐性，即便在操控上仍稱不上行雲流水，但操控性的提升幅度也確實超乎小編預期，若是以普羅大眾的標準來審視的話，在接受度上肯定不低，尤其是考量到養護成本的基本面，光是那使人垂涎三尺的油耗表現，想不被吸引都難啊。
