在iQ量產之後，非但在日本國內受到廣大消費者的喜愛，甚至還外銷到了歐洲這個小車競爭相當激烈的市場，撇開外型不說，在安全性上藉由GOA高剛性車體與全車多達9顆的氣囊讓iQ榮獲了Euro NCAP五顆星的最高安全評價，在主動安全方面還搭載了S-VSC轉向輔助車輛穩定系統，實力堅強確實不容忽視。
而在國內市場方面，TOYOTA也於2010年台北車展展出了iQ的量產車，目的無非就是為了瞭解目前國內市場對於這種微型車的接受度，不過光是放在展台上展示又怎麼能夠體現出iQ的價值呢？於是這次小編也特別去將iQ借來試駕，希望能夠徹底體驗iQ的本質並分享給大家，請跟著小編一起看下去吧！
在頭燈的設計方面，既然是將iQ定位於都會小車，在外型上也以圓中帶方來做修飾，讓iQ的頭燈融合了兩種不同的視覺觀感。
從前保桿延伸到葉子板的部分採用略微擴張的外型使得iQ的外型看起來更為寬扁，並在前輪的前方也裝置了土除，不但擁有實際的擋泥效用，也使得車身看起來更為低矮，又有一點都市拉力的味道XD。
用廣角端來拍，突然間iQ也逗趣起來了呢。
短車頭的設計讓iQ在駕駛時幾乎沒有前方視野跟定位判別的負擔，不過從這個角度看怎麼又好像是在咬牙切齒...XD。
即便是微型車的體積設計，但是更寬的車體與輪距設計不但對於操控有所幫助，在視覺上也穩重了許多。
車外後視鏡上整合了方向定位燈，無論是從前方或是後方觀看都能達成相當不錯的定位警示效果。
較為罕見的是在這微型車的級距上搭載了16吋的輪圈，不僅在視覺上更具有侵略性，相對的也能提供更佳的路感。懸吊系統的設計為前輪麥花臣式，後輪為扭力樑，輪胎尺寸則為175/60 R16。
門鎖的設計採用KEYLESS的設計，中空式的把手就算留有較長的指甲也比較不怕會受傷。
在C柱的外側配置了小型的擾流側翼，除了增加穩定性之外，應該對於防止水滴附著在後檔玻璃上也有所幫助。
從側面看去，iQ所擁有的車身尺寸為長2985X寬1680X高1500，短小的車身相當適合在都會空間裡面穿梭，尤其停車更是方便許多，簡直就可以當成摩托車來停了XD。軸距則為2000mm，對於縮短迴轉半徑相當有幫助。
尾燈的部分採用功能性分離的設計，雖然面積不算大，但辨識性仍相當不錯。
位於車尾廠徽下方的拉把同時整合了中控鎖開關的功能，原本小編還想說這麼小一個，不知道會不會影響到操作性，不過還好尾門不重，輔以液壓桿的力道就算是女生也能輕易操作。
後擋玻璃同時具備有雨刷的設計，能夠有效確保後方的清晰視野。
外擴的輪拱與加高的後保桿與車頭相互呼應，不過反光片的面積小編倒是覺得有點小...
固定式的天線安裝在車頂上，看著看著還真想裝個鋼鐵人的公仔上去XD。
上窄下寬的車身設計讓iQ看起來相當具有氣勢，配上較大尺寸的16吋輪圈，彷彿在宣告著iQ擁有著不同於其他TOYOTA車系的操控特性。
再來看看內裝的部分吧，在iQ的車室空間裡面，採用了雙色調的設計來增加年輕化活潑的車室氛圍，並且在座椅，方向盤，排檔桿等地方都使用了一般小車較不常見的皮件包覆，對於提升質感相當有幫助。
方向盤上配置了音響系統的控制按鈕，不過在iQ的中控台上面並沒有配置音響控制面板，除了退出CD功能之外，所有跟音響有關的操作都必須透過方向盤上的功能鍵來操作。
儀表板的外型採用流線的設計，時速表指示佔據了大部分面積，轉速表則是位於右下方，不過iQ只是一台1.3升的小車，轉速表做太大也沒有意義...
儀表板上的遮光罩還使用鋼琴烤漆跟髮絲紋的處理，會不會太高級了一些...XD。
位於儀表板的左方有一個較小的液晶螢幕，主要適用來顯示音響系統，油量與行車電腦的資訊。
車外後視鏡的電動調整開關則位於方向盤的左下方。
小車較為少見的自動感應式頭燈與雨刷也是標準配備喔。
擁有PUSH START按鈕增添了許多便利性。
另外在被動安全部分，可別看iQ小歸小，總共可是有前雙座氣囊，前雙座側氣廉，後座頭部氣廉，後座側氣廉等9個氣囊以求達成完整的乘客安全防護。
這個懸浮式的V型中控台因為沒有了音響的控制面板，而使得造型外觀上能夠設計的更為簡約，同時並以大面積的鋼琴烤漆處理來促成質感的提升。
在中控台的最上方有著安全帶未繫警示，副駕駛座氣囊狀態等提示功能。
吸入式單片CD音響的開孔位於中控台的頂部，不過這裡只有CD退出按鍵功能，其他跟音響有關的功能鍵都配置在方向盤上面。
藉由清楚明瞭的操作邏輯與圖形化按鍵，就算是第一次使用也能輕易地操作恆溫空調面板上的功能。
排檔座跟手煞車均位於前雙座中間的區域內，同時並配置了一個置杯架。在iQ上面搭載了Super CVT-i 無段變速箱，能夠提供線性平順的動力輸出曲線以增進油門反應以及乘坐的舒適性，同時搭載了S-VSC轉向輔助車輛穩定系統以增加主動安全性。排檔座並採用了階梯狀的設計來增加其操作性。
排檔座的後方也有一個小空間可供利用。
在排檔座的右上方配置有S-VSC轉向輔助車輛穩定系統的開關，AUX-IN插孔以及前座椅加熱開關，不過在台灣比較需要的應該是座椅通風裝置。
V形中控台的最下方還有著12V電源與一個置物空間，不過置物空間有點小...大概只能放放手機等小物品。
而在副駕駛座的部分可以清楚地看到採用了薄型化的設計，讓副駕駛座椅可以往前推以讓後方座位擁有更大的空間以達成乘坐3名成人的魔術空間利用。
雙色調設計的座椅雖然包覆性還OK，但是乘坐的舒適性倒是還不錯。
前座的側氣廉裝置在座椅的外側，對於像這樣的小車來說是不可多得的配備喔。
連自動防炫後視鏡都有了，看來iQ跟行車安全有關的的配備還算是蠻齊全的。
在車室燈的設計方面則僅有一盞如圖所示可旋轉角度的LED投射燈，不過這邊小編要抱怨一下...雖然說投射的亮度足夠，但這個LED聚光燈的照明範圍也太窄了...照明範圍大約只有直徑30-40CM，除此範圍之外...其他地方根本就是黑漆漆的... 就算可以旋轉，但使用上還是有所不便，如果照明範圍能夠更廣一些就更好了....
遮陽板則沒有配置照明燈。
在駕駛座車門上有著中控鎖跟車窗的控制開關，使用上蠻順手的，並且兩個車窗的控制鈕都具備有AUTO功能。
油門踏板的軟硬度較輕，配合順暢的引擎動力輸出能夠很線性的控制動力輸出的反應。
引擎蓋跟附駕駛座氣囊的開關都設置在方向盤下方很容易就能找到位置。
油箱蓋的拉柄則是位於車門檻邊，使用起來也很方便。
所有的座椅調整都是採用手動的，但對於小編來說，有沒有電動調整倒是沒差，更何況是在這個級距，實在就不必強iQ所難了XD。
在後座空間方面，基本上最多只能坐進一位成人，不過如果是要坐小朋友或是安裝兒童安全座椅的話仍然是沒問題的喔。
後座椅旁邊也有置杯架的設計。
而在ISOFIX兒童安全座椅固定裝置方面，後座的標準配備是可以安裝2組。
大致上車室空間都看過了之後，接下來就請身高173CM的Evan Lin小編來為大家示範啦～可以看見當副駕駛座椅往前推之後，後座就有了相當寬敞的乘坐空間，看到這裡大家一定又要抱怨怎麼沒有妹來示範了...不然下次請Evan Lin小編把腿夾起來示範好了...這樣大家可接受否？XD
既然後座空間可以延伸，那麼來看看如果前後都要坐人的話，在乘坐空間的表現上又是如何呢？現在小編把前座椅背回復到正常狀態，並將前座椅往後拉到接近膝蓋的地方。
再請Evan Lin小編來前座示範一下，敗iQ的副駕駛座前面採用了薄型化的設計，所以相對的腿部空間也充裕了許多，所以如果以中等身材來看的話，要在iQ裡面擠下3個成人是絕對可行的。
在後行李箱的空間上面，一打開尾門...一時之間著時令小編倒吸了一口氣...這這這...連一般包包都放不下吧XD，不過雖然iQ乍看之下沒有行李箱的配置，不過其實只要透過座椅的配置變化還是能夠擁有行李箱空間的喔。
不過示範之前先來看一下行李箱週邊的功能性配備，像是天花板這裡就還有配置給後座乘客的頭部防護氣囊。
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
關門用把手。
藉由將後座往前放倒之後，可以發現原本的後座空間就變成了寬敞的行李箱空間，並且因為有著平整的平台，所以在空間運用上也就更加方便。
車上並有附一個軟質的行李箱隔簾，可以保護車內物體不被宵小窺視，不過這時小編發現...前座椅中間還有個洞沒有辦法遮住...所以這樣的話就只能藏在前座椅後面了XD。
在後排座椅的底部還配置有一個小型的收納空間。
這個塑膠殼其實還是可以拿下來的，最裡面還藏著備用的工具組，有電池，換胎工具，拖車勾等等。
最後來看看iQ身上的動力性能配置吧，車上搭載了1.3升的直列4缸汽油噴射引擎，能夠於6000轉時輸出99PS的最大馬力，4400轉時則能擁有12.5kgm的最大扭力，搭配上Super CVT-i 無段變速箱對於推動重量僅1005KG的iQ來說是絕對夠用的，另外在大家重視的省油性方面，根據經濟部能源局所提供的資料來看，iQ高速、市區與平均油耗分別為20.47公里/升、14.51公里/升、17.8公里/升，雖然跟原廠所公布的23公里/升還是有一段差距，但也算是蠻省油的車種，不過老話一句...車子要省油還是要管好你的右腳才是最直接的辦法XD。
由於iQ是屬於都會小車的設定，所以小編就先來說說市區內的行駛表現吧，由於此次試駕的車型是日本製造輸出至義大利的版本，所以小編其實心裡就在想說到底有些什麼不同？上路之後，iQ輕快的動力反應果然不負99PS的期望數據，只需要輕踩油門iQ就能夠帶給你加速輕快的動力表現，當然僅重1005K的車身也是不可或缺的要素，從起步到時速100，都能夠保持迅速反應的輕快節奏，光是這一點就足夠將許多小車給狠狠比了下去了。
然而雖然加速表現比起預期中要好上不少，但是隨著轉速拉高而傳入車內的引擎聲浪卻讓小編幫iQ扣了一些分數，在車室的隔音方面，iQ的表現算是水準之內，但是當轉速拉高傳入車室內的引擎運轉聲卻是成了破壞車室寧靜的一大兇手，不過如果反過來想，如果是搭載手排變速箱的話，說不定你會對這引擎聲浪情有獨鍾呢。
除了引擎動力有所驚喜之外，最顛覆小編觀念的就是這台義大利版本iQ的懸吊設定了，不同於其他TOYOTA車系普遍舒適化設定的懸吊系統，像是這台iQ的懸吊比起Altis來說就來得硬朗許多(據原廠指出，日規車型較偏舒適取向)，不過這樣一則以喜，一則以憂，憂的是在舒適性上的表現將會打了折扣，尤其是以iQ僅有2000mm的軸距來看，這麼短的軸距配上偏硬的懸吊設定肯定會讓彈跳的幅度加大，當坐在車室內行駛過台灣坑坑洞洞的路面時，你絕對不會相信這是一台TOYOTA...XD。
不過就像是前面所說的，之所以會調整成較硬朗的懸吊無非就是為了提升操控性，於是小編告別了市區再度前往渺無人煙的山區準備來驗證一下iQ的操控表現，在動力上，即便是行駛於山區，99PS與12.5kgm的性能數據絕對夠應付iQ保持輕快的車身動態，CVT無段變速箱所提供的線性動力輸出也是功不可沒。再加上偏硬的懸吊與16吋輪圈的加持，不但在行車路感上有所提升，藉由更寬的車身與較佳的側傾抑制也有效增進了彎道間的循跡性，在彎道中的表現來說，這部小車的能耐確實超乎了小編的期待(原來義大利人都愛跑山路...)，雖然說在轉向系統上仍然無法達到小編心中精準的等級，但對於iQ來說，這樣似乎是太苛求了一些...
對於像iQ這樣的都會小車來說，好停好開的特性絕對是在市區穿梭的一大優勢，再加上以不到3米的車長卻能坐進3個成人或是變化成大容量的行李空間也是相當具有彈性，尤其是iQ的動力與操控表現對於一台小車來說已經是相當不俗，可惜的是目前國內尚無明確的引進計畫發佈，不然的話以這台的外型跟本質肯定能夠在市場上掀起一陣波瀾～期待哪天能夠正式引進國內啊～
