看了那麼多衝衝衝的報導，讓我想多了解TOYOTA的設計，從油門踏板到電腦，再到電子節氣門。
我只知道我的車(不是TOYOTA)油門踏板是屬於雙回路的，也就是雖然你踏下去一個動作，其實有二路的訊號會送到MCU，而MCU一樣有二路訊號同時送給電子節氣門，來控制引擎出力，我想這是防止如果只有一路，而那維一的一路 又有問題時(干擾，故障..........)，可能就會衝。
有沒有人知道TOYOTA的設計，是否屬於二迴路的設計還是單迴路?
豐田都是雙迴路雙感應器(兩個感應器稍微不同)直流系統, 且是雙浮動接地(不與車身接地), 美國很有名的 Popular Mechanics 雜誌曾發表測試過, 堅稱這種直流雙浮動接地系統無法被電磁干擾, 直接挑戰 NHTSA 觀點, 讓 NHTSA 下不了台, NHTSA 最後只好花三百萬美元請 NASA (太空總署) 工程師幫忙.
jc660214 wrote:
看了那麼多衝衝衝的報...(恕刪)
以我所知目前電子油門
通通是
雙感應>>>油門踏板踩多少由兩組可變電組感應
雙回匱>>>節氣門（就是電腦控制實際油門開度)由兩組可變電組感應回匱給電腦
單控制>>>電腦控制馬達開啟節氣門開度(回彈靠彈簧)
感應和回匱雙迴路所以都很安全
但如果出在機械故障就危險了,比方說油門踏板卡住,比方說油門感應器卡住
兩個感應迴路當然也會是正常狀態,沒那麼聰明辯別是人踩住還是卡住
自然會控制節氣門開大加速
TOYOTA撇不清的就是沒有煞車優先
也就是安全措施
煞車優先：
就是當有踩煞車時煞車訊號送到電腦
不管油門踏板感應多少（就算踏板卡住等等）
都會降低節氣門開度到低開度位置
其實不只煞車優先,甚至於電腦軟體內對於其他訊號整體判斷都更智慧敏感,保護措施更完善
至於單迴路控制開啟馬達,
通常故障
１開太大>>自然回匱部份會讓電腦知道控制不正常,會釋放
2馬達壞了>>彈簧力量會自然回彈
３卡住了＞＞種種故障當然也不排除啦（不過就算傳統鋼索式,也沒100%保證鋼索不會咬死啊）
雙迴路又能如何呢?真咬死,另一個馬達也不一定能轉回來,廣義來說回拉彈簧,算是另一個拉回的馬達
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