交通部昨（6）日針對國外豐田汽車召回問題，召開專家小組會議確認，達成部分豐田車款需要召回改正，而若日系豐田確認有煞車問題者，國內的和泰汽車必須以書面方式個別通知車主召回檢查。
國外豐田車出問題，猶如雪球般越滾越大，讓交通部認為需要請財團法人車輛安全審驗中心（車安中心），進行安全性調查分析，並在昨日舉行確認會議，並達成5大結論，這是豐田車在出事之後，交通部首次以公權力介入，要求召回。
1.美國豐田公司使用美國CTS公司電子式油門踏板總成，在美國所製造包括RAV4、CAMRY及COROLLA等8種車型，已影響安全而實施召回改正。另歐洲標緻、雪鐵龍廠牌與美國豐田合作之Peugeot 107及Cirtroen C1車款，因使用相同之油門踏板機構，亦實施召回改正。
2.國內進口日本製造之RAV4及國產CAMRY與COROLLA等車型，經確認國內進口之日本製RAV4及國產CAMRY與COROLLA等車型，其使用之油門踏板機構設計，確與美國召回車型不同，不在美國豐田汽車召回之對象範圍。
3.車安中心已完成確認國內有5輛（Avalon車型2輛、Sequoia型1輛及Tundra型2輛）屬應召回之範圍，該中心已分別完成通知車主儘速至和泰公司服務廠進行檢修。
4.車安中心並已進行查證，至目前已有29家國內主要之製造廠及代理商回復確認並無使用美國CTS公司相同油門踏板總成機構。
5.交通部及本日專家小組會議已請和泰公司儘速向日本原廠查證確認，TOYOTA PRIUS煞車問題一案，若國外發布召回改正訊息，和泰公司應先行於網站公佈免費諮詢電話及於2/8前以書面個別通知629輛PRIUS車主，如有煞車異常現象，請其儘速回該公司服務廠進行檢查。
這是加拿大北美中文網2月3日所載
我來加拿大4年多了 以前在台灣開的是EXSIOR 2.0開了14年 非常滿意 直到出國前才賣給同事
現在看到TOYOYA出這麼大的問題 真的蠻讓人覺得可惜和遺憾 以下這篇報導對豐田的經營作為多所描述
覺得有必要提供國內同好參考 所以才趕快註冊 上來貼文
丰田召回带出多年旧账
丰田的恶行：
2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒(DimitriosP .Biller)向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉，指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷，并销毁测试数据。丰田美国公司曾在300多起SU V和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。
2009年4月，由于刹车系统存在故障，广汽丰田向国家质检总局申请召回对2006年5月15日至2008年3月3日间生产的共计259119辆凯美瑞轿车，创下了丰田进入中国市场以来最大规模的召回
一位不愿透露姓名的业内专家告诉《经济参考报》，凯美瑞的质量确实一直存在很多问题。如行车时速超过120公里以后发动机过热、机油问题、变速器响动等等。 “问题比较多也比较复杂，但不集中，总是有不同的问题不断出现。”这位专家说，这说明丰田在中国的产品配套有待改进。
上月25日，丰田美国市场开始召回包括2009-2010款RAV4，2009-2010款卡罗拉，2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。时隔三天，中国市场同步召回RAV4车型，数量同样惊人，达到了7.5万多台，这基本上涵盖了其在国内生产的所有车型。 (系原创稿件，版权归auto.sohu所有)
据质检总局发布的召回报告称，这次召回的原因是由于加速即油门踏板有可能发生卡滞，极端情况下将影响车辆的行驶安全。对于报告中描述的情况，笔者曾有幸亲身“体验”过，车辆是一台微面(品牌不记的了)，大概是由于油门拉线受损，加速踏板发应极其迟滞，减速时要紧带刹车，不过还好这应该属“中度卡滞”，数十公里开下来是有惊无险。而据《洛杉矶时报》报道，在我们脚底下的美国市场，丰田车在过去的6 年的多时间里一共发生过2000多起因油门踏板卡滞造成的事故。虽然中国市场上全盘召回了国产RAV4车型，但是截止到召回报告发布之时，国内并无一例因油门踏板卡滞而引发的事故。
一波未平，一波再起。1月的召回事件再一次把丰田推向了舆论的风头浪尖。召回，是汽车市场走成熟的一个标志，汽车由成千上万个零部件组成，其正常的工作依靠的是各部件协作完成，而在设计、生产这些零部件时不可杜绝的瑕疵，这是我们必须正视的事实，那么召回制度则意在弥补设计造中出现的问题，这些都是无可厚非的。通过国内外的案例对比来看，问题并不那么“显性”，迅速的召回，特别是美国市场上如此数量之巨的召回更是表现出了丰田大厂的、对消费者负责任的风范。而新章门人丰田章男也于31日公开对消费者致歉，从这几点来看，丰田的做法和态度上是值得肯定和学习的。不过，在某些问题上却是闪烁其辞让人迷惑不已。
有报道称，丰田将油门卡滞的问题原因全部推了给零部件供应商CTS，而随后CTS即发表相关声明，其制造的踏板完全符合丰田的设计要求，将问题又回抛给了丰田，很明显，这绝对有损声誉度的事谁都不愿意承担。亦有消息，CTS正在跟丰田一起开发新踏板，如果这条消息属实的话，那么问题出在那已经很明了。
去年10月份，丰田在美国召回了380万台存有安全隐患的车辆。这次车辆的问题是可移动的地板垫可能会卡住油门造成交通事故。先后两次同样都由于“油门踏板卡滞”，两次都有凯美瑞等一些主流畅销车型，也就是说，“同一原因”丰田连续召回了两次，这说明了什么？丰田在去年10 月的召回中也许并没有完全了解“踏板卡滞”的原因，而这次对于召回的因丰田的表述似乎也并不太让人满意。
31日，在欧洲，丰田与标致雪铁龙的合资生产的标致107和雪铁龙C1同样受到问题“踏板”的波及而召回，可以推测的是，如果这批问题踏板不是来自“CTS”则极有可能是设计方面考虑不足的问题了。25日美国丰田美国召回的量大，车多，车型年代不仅包括最新的车型，还包括一些04年或06年的“老”车，那么产生的“踏板卡滞”问题一并暴露有可能是共平台，共设计方式的不良结果。
日前美国召回，欧洲召回，中国召回，而日本本土却没有召回？之前网络中就有关于丰田质量分档次的说法，在其国内是最优的，美国欧洲列第2，中国等国家列第3位，那么先进可靠技术的应用，零部件的采用等同样如此，如果以上真是问题答案的话，丰田的做法显示是不明智的。
不管是设计还是零配件的问题，未来丰田的召回数量上都可能还有扩大。譬如说进口至中国的雷克萨斯均产自美国，而海外召回了，国内却没有(难道是零配件采用不一，貌似这个答案产生的后果对丰田来说更不利)，还有出自同出丰田-PSA工厂的AYGO，这次暂未在召回之列，若是如此，丰田的召回量就大的不止是惊人了。
eq7897 wrote:
這是加拿大北美中文網...(恕刪)
幫忙轉繁體~
豐田召回帶出多年舊賬
豐田的惡行：
2009年7月24日，豐田汽車北美公司前雇員迪米特斯·比勒(DimitriosP .Biller)向美國洛杉矶的加利福尼亞中部地方法院提交了一份關于豐田隱瞞翻車事故的起訴，指出豐田隱瞞車輛結構設計和車頂缺陷，並銷毀測試數據。豐田美國公司曾在300多起SU V和貨卡翻車事故訴訟案中毀滅工程和測試證據。
2009年4月，由于刹車系統存在故障，廣汽豐田向國家質檢總局申請召回對2006年5月15日至2008年3月3日間生産的共計259119輛凱美瑞轎車，創下了豐田進入中國市場以來最大規模的召回
一位不願透露姓名的業內專家告訴《經濟參考報》，凱美瑞的質量確實一直存在很多問題。如行車時速超過120公裏以後發動機過熱、機油問題、變速器響動等等。 “問題比較多也比較複雜，但不集中，總是有不同的問題不斷出現。”這位專家說，這說明豐田在中國的産品配套有待改進。
上月25日，豐田美國市場開始召回包括2009-2010款RAV4，2009-2010款卡羅拉，2007-2010凱美瑞以及2010款漢蘭達在內的多達420余萬台存有安全隱患的車輛。時隔三天，中國市場同步召回RAV4車型，數量同樣驚人，達到了7.5萬多台，這基本上涵蓋了其在國內生産的所有車型。 (系原創稿件，版權歸auto.sohu所有)
據質檢總局發布的召回報告稱，這次召回的原因是由于加速即油門踏板有可能發生卡滯，極端情況下將影響車輛的行駛安全。對于報告中描述的情況，筆者曾有幸親身“體驗”過，車輛是一台微面(品牌不記的了)，大概是由于油門拉線受損，加速踏板發應極其遲滯，減速時要緊帶刹車，不過還好這應該屬“中度卡滯”，數十公裏開下來是有驚無險。而據《洛杉矶時報》報道，在我們腳底下的美國市場，豐田車在過去的6 年的多時間裏一共發生過2000多起因油門踏板卡滯造成的事故。雖然中國市場上全盤召回了國産RAV4車型，但是截止到召回報告發布之時，國內並無一例因油門踏板卡滯而引發的事故。
一波未平，一波再起。1月的召回事件再一次把豐田推向了輿論的風頭浪尖。召回，是汽車市場走成熟的一個標志，汽車由成千上萬個零部件組成，其正常的工作依靠的是各部件協作完成，而在設計、生産這些零部件時不可杜絕的瑕疵，這是我們必須正視的事實，那麽召回制度則意在彌補設計造中出現的問題，這些都是無可厚非的。通過國內外的案例對比來看，問題並不那麽“顯性”，迅速的召回，特別是美國市場上如此數量之巨的召回更是表現出了豐田大廠的、對消費者負責任的風範。而新章門人豐田章男也于31日公開對消費者致歉，從這幾點來看，豐田的做法和態度上是值得肯定和學習的。不過，在某些問題上卻是閃爍其辭讓人迷惑不已。有報道稱，豐田將油門卡滯的問題原因全部推了給零部件供應商CTS，而隨後CTS即發表相關聲明，其制造的踏板完全符合豐田的設計要求，將問題又回抛給了豐田，很明顯，這絕對有損聲譽度的事誰都不願意承擔。亦有消息，CTS正在跟豐田一起開發新踏板，如果這條消息屬實的話，那麽問題出在那已經很明了。
去年10月份，豐田在美國召回了380萬台存有安全隱患的車輛。這次車輛的問題是可移動的地板墊可能會卡住油門造成交通事故。先後兩次同樣都由于“油門踏板卡滯”，兩次都有凱美瑞等一些主流暢銷車型，也就是說，“同一原因”豐田連續召回了兩次，這說明了什麽？豐田在去年10 月的召回中也許並沒有完全了解“踏板卡滯”的原因，而這次對于召回的因豐田的表述似乎也並不太讓人滿意。
31日，在歐洲，豐田與標致雪鐵龍的合資生産的標致107和雪鐵龍C1同樣受到問題“踏板”的波及而召回，可以推測的是，如果這批問題踏板不是來自“CTS”則極有可能是設計方面考慮不足的問題了。25日美國豐田美國召回的量大，車多，車型年代不僅包括最新的車型，還包括一些04年或06年的“老”車，那麽産生的“踏板卡滯”問題一並暴露有可能是共平台，共設計方式的不良結果。
日前美國召回，歐洲召回，中國召回，而日本本土卻沒有召回？之前網絡中就有關于豐田質量分檔次的說法，在其國內是最優的，美國歐洲列第2，中國等國家列第3位，那麽先進可靠技術的應用，零部件的采用等同樣如此，如果以上真是問題答案的話，豐田的做法顯示是不明智的。
不管是設計還是零配件的問題，未來豐田的召回數量上都可能還有擴大。譬如說進口至中國的雷克薩斯均産自美國，而海外召回了，國內卻沒有(難道是零配件采用不一，貌似這個答案産生的後果對豐田來說更不利)，還有出自同出豐田-PSA工廠的AYGO，這次暫未在召回之列，若是如此，豐田的召回量就大的不止是驚人了。
http://chinese.autoblog.com/2009/09/08/toyota/
cobrawu wrote:
看來終於有人了解事情...(恕刪)
我看不出來有多嚴重耶
3.車安中心已完成確認國內有5輛（Avalon車型2輛、Sequoia型1輛及Tundra型2輛）屬應召回之範圍，該中心已分別完成通知車主儘速至和泰公司服務廠進行檢修。
4.車安中心並已進行查證，至目前已有29家國內主要之製造廠及代理商回復確認並無使用美國CTS公司相同油門踏板總成機構。
5.交通部及本日專家小組會議已請和泰公司儘速向日本原廠查證確認，TOYOTA PRIUS煞車問題一案，若國外發布召回改正訊息，和泰公司應先行於網站公佈免費諮詢電話及於2/8前以書面個別通知629輛PRIUS車主，如有煞車異常現象，請其儘速回該公司服務廠進行檢查。
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