對近來TOYOTA卡門事件的看法

經過這段時間的觀察，很多網友都在模糊問題的所在。

很多網友，都紛紛提出國內外的資料，資料內除了TOYOTA的車款之外，連LEXUS的事件資料也有提及。

話說回來，這次美洲、歐洲TOYOTA大量召回的車款，都為＂裝配CTS Co.製造的油門踏板＂，並非國內所販售之CAMRY、ALTIS、RAV4所裝配Denso Co.製的油們踏板。

這批CTS Co.所製造的油門踏板為＂滑動式機構＂，與Denso Co.所製造的＂滑動式機構油門＂不同。

CTS Co.在日前也是有聲明：【本公司的零件未曾裝配於LEXUS所生產的車款上，而且於05年前未供應TOYOTA任何零件。】這也只能證明以前LEXUS ES車款所發生的事故與CTS Co.無關而已。至於當時LEXUS的卡門事件是否為Denso Co.所製造的？還是另有供應商？那當時所裝配的油門踏板機構之設計方式為何？是否為現在所使用的滑動式機構？豐田集團應該提出相關的報告及解釋才行。（最主要應該要公布當時所裝配的油門機構之設計為何？是否與這次召回的車款所使用之油門踏板機構設計相同。）

最近有許多網友利用北美TOYOTA卡門事件來攻擊國內的TOYOTA，質疑國內所販售之TOYOTA的車款也是有暴衝的情況，甚至還會質疑國內所使用之Denso Co.製造的油門踏板的安全性。

國內TOYOTA所販售的同型車輛之油門並非使用＂滑動式油門機構＂，而是使用＂轉軸式油門機構＂。光是機構作動的方式就不同了，若真的有安全上之疑慮，所發生的狀況也應當不同，國內的國瑞製造及和泰汽車應當境快公布安全檢驗之相關報告。

網路上有網友（受害人）指出＂國產CAMRY＂也是有暴衝的情況出來。本人是有看過相關文章，不過似乎沒有明確的原因，根據文章的說法，原廠似乎是把問題指向腳踏墊。由於那篇文章的作者沒有講明說＂腳踏墊是否為原廠踏墊＂，因此無法確定CAMRY原廠的腳踏墊是否設計不良。而且文章中提到的車型為2.0G，變速箱為4速自排變速箱並附PWR／NORM模式及斜坡邏輯控制系統，文中也有提及有使用power鍵，本來這power鍵本身就是使變速箱維持低檔位、提高引擎轉速，使車輛瞬間有力的一個裝置，大多是用於超車或行駛山路，所以在行駛時也會有類似爆衝的感覺。也許當時正好腳踏墊有移位的情形，所以造成車輛之失控。

就筆者本身與家人及朋友、親戚使用CAMRY或TOYOTA車系之車款的經驗來說，在購買車輛時，業代都會問說：【要不要送腳踏墊？】之類的，據我所知都會答應。但是那腳踏墊，大多是在原廠的腳踏墊上在鋪一層上去的，因此不能算是原廠腳踏墊，大多業代都會事先聲明。若腳踏墊發生移位時，大多還是會影響油門的作動，就真的會有油門卡住或回彈不順的現象。若其受害者所使用的腳踏墊為原廠腳踏墊，也許是安全勾未勾上，才會造成腳踏墊移位，影響油門作動，使車輛失控、無法控制。

當然還有其它的暴衝事件，不過有些車輛是有改裝過輪圈或煞車，也沒有公布原廠保修紀錄，因此也無法確定是否為原廠設計瑕疵所引起的。

現在最多只能確定一件事：國產CAMRY、ALTIS及日本進口的RAV4所使用的油門踏板與這次召回的車輛所裝配之踏板不合，因次能確定國內的車輛是暫時沒有安全疑慮的。

還有，有人提及TOYOTA偷料的問題。

基本上，國產TOYOTA車系的車輛所搭配的零件，會與歐美所使用的零件不同，基本上可以說是因應當地用車習慣所做的調整。而且熟悉TOYOTA的網友，應該都知道國產CAMRY與歐美規CAMRY是不同的。雖然車體結構是相同的，不過外型、內裝，甚至是機械結構的設計、零件生產方式還是有不同的部分。

國三的公民課本，也是有提到經濟的基本概念，如果有當過學生的，應該都知道課本是拿747客機當作全球化的舉例，零件是來自不同的國家。那相同的，為了節省成本、適應當地文化或習性及配合當地廠商的生產技術，產品本來就會稍微有不同的地方。因此有網友說台灣TOYOTA偷料偷成這樣，其實也是有些許不公平，就單論此事件而言。

不過，台灣的國瑞製造及和泰汽車也應當做適當的道歉及反應，因為公司的反應過慢，使得造成國內的TOYOTA使用者的恐慌及網友的謠言四起，也應當道歉才對。日本總公司也應當提出相關事件的改善措施及檢驗報告才對。


文章來源：本人　http://www.wretch.cc/blog/a82525382/31657587