嗯~如題!!
小弟經研究了一下..
alits的底盤..前麥花臣、後拖曳臂
一直以來最大的垢病就是altis像船(開快會暈..會漂)
但最大的問題出在 底盤 後拖曳臂
所以正常來說第一就是改懸吊(trd)等..
但 後拖曳臂 本身設計的缺點還是無法完全改善
拖曳臂基本上是非獨立懸吊...不過現在有些是"半"拖曳臂...那就是獨立懸吊了
缺點就是非獨立在舒適性會差一點因為左右輪會互相影響
優點就是便宜、好修
所以 先暸解 雙a臂的優缺點
雙A臂缺點:結構較複雜．佔空間．製造成本高．關節多毛病點也多．保養較複雜．重量較重（鋁合金可解決）
優點：可激烈操駕．強度強．無車體變形之虞．輪胎噪音較不傳導車體．換避震不須重新定位．外倾角不隨路面改變．
重點來了．．．Altis的底盤好像跟Wish一樣
所以不知有無人改裝wish Z 雙A臂
因為我在y拍上看到 有人在賣 WISH Z版 後擔總成 內有人提到 移植成功的(非廣告)
alantw80 wrote:
別鬧了~開ALTIS還在跟跟人比性能?
第一次聽到~先把變速箱升級吧~4AT是想要多好的心臟當發揮不出來的~
alantw80 wrote:
煞車換完~高速下急煞車會偏頭
小弟是開civic8 1.8車主
前2星期去木屋升級2.0卡鉗+282前劃線碟+後跌盤+煞車皮+福士DOT4 煞車油。
100以下煞車還好沒啥感覺~
前幾天開到160測試煞車，大腳下去順利的快速降到90KM
但是卻發現車頭會往右偏~還要趕緊回打方向盤拉回車身~
請問這是哪邊沒調好嗎?
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alantw80 wrote:
已經磨了1000KM了~
跑了趟蘇花公路~應該摩的差不多了吧~
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alantw80 wrote:
HONDA Civic Si HFP避震器分享
相信很多人應該沒聽過HFP吧!先簡單的來介紹一下~
2006年八代目Civic問世後，掛名Type-R、Si的運動車款，分別於日、歐、美各別推出。
從歐洲的三門掀背、日本的四門房車，到美國的雙門式樣各自表述，歸於同宗都是以性能為依歸，
雖說論及運動表現，HONDA Civic Si仍略遜於Type-R一籌。
或許是美國車迷的呼聲回饋至HONDA總部，於Si發表後不久便開發HFP（Honda Factory Performance）套件銷售，
不僅為其披上跑車華服，還有效改善操控體質。
最後是心得了~
#當天裝完，游小弟帶我到桃園的不知名山路小小的給她噴一下~
公路測試: 原本怕裝了之後會變的硬梆梆，但是卻出乎我意料之外的舒適，真的是比原廠的還舒適，
行經跟路面有落差的人孔蓋時，原廠版的會感覺直接頂到底的感覺不見了，直接就用一種
說不出的Q感帶過，經過路面狀況差的路面，碎震也處裡的非常好。
山路測試: 根據當時在我車上的無限避震的車主，說法是比無限的軟一點點，但我覺得是我的輪胎關係
他是用PE2，感覺應該是會比我的硬。下山路時車子開到我的GR-80都已經推頭+折胎了，HFP
依然令車身保持著平穩，側傾並不嚴重。只是輪胎已經快受不了了。下次要換好點的胎了。
高速測試: 這是令我覺得最滿意的地方，高速巡弋時，有種開著歐系車的穩重感覺，110KM切換車道感覺
似乎在市區30~40切換車道的感覺，好輕鬆，完全沒側傾感，後來開到2高看著後方車離我甚遠
加速到160KM，從外線急切內線，再從內線切外線，來回的切換幾次，真的是黏在地板的感覺，
感覺像似原場版的100KM換車道的感覺，犀利無比。在接著加速到190，車身的晃動也比之前穩定很多
，感覺車身似乎變的像1.5噸的車身般沉穩，讓人可以非常放心的再持續加速上去。
總之這次的避震換裝結果真的非常滿意，對於會把後輪開到跳花的我是很夠用了，售價也是非常的平易近人。
美國售價是600美金，很吸引人吧!
相信一定有很多人會覺得跟日本的Modulo是一樣的東西，但是卻是大不同喔
~來~來~來看圖說故事
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