會影響油耗的因素非常多，從引擎、變速箱、空氣力學、車重到輪胎的阻力等等，都佔了一定程度的比例，可是這當中，那個影響是最大的?如果依照T版討論區的比例來看，變速箱似乎扮演了比引擎更為吃重的角色，但真的是如此嗎?我們先從為何引擎要搭配變速箱來看，由於內燃機只有在特定轉速範圍有較高的效率，而且在正常的駕駛情形內，一輛車需要滿足駕駛從時速5km到至少120km的速度需求，所以需要變速箱讓內燃機在這個範圍內都能發揮效率，簡單來說，變速箱就是讓引擎延伸用途。所以一具好的引擎有一個好的變速箱就叫做如虎添翼，但一具不好的引擎配上一個好的變速箱就能改善整個傳動效率嗎?
因為台灣現在有兩個測油耗的法規，而且這兩種的換算基本上是靠統計學歸納來的，為了讓大家有個基本的比較基礎，我們就直接看美國的油耗測試:
美國小車只有Yaris跟Fit，而且剛好這兩台車配置跟台灣是一樣的。在這個油耗測試裡，Yaris的4AT並沒有在高速油耗上有任何的劣勢，而且2008年以後，美國已經將油耗測試拉到80mph相當於128km/hr，而且全程開冷氣來測試。
再來則是中型車，這裡就有一點不一樣了，美國的Altis 1.8L是使用Dual VVT-i不過依然是4AT，而在最右邊的是台灣的Tiida，有趣的是，在北美，Nissan同時提供了4AT跟CVT，成績比較好的是CVT。在這裡我們可以看到Civic這顆sohc iVTEC的高速油耗真的相當漂亮，甚至可以比Fit還省油，但用了新引擎的Altis也不會相差太遠，反倒是用了CVT的Tiida，跟前面這兩台都已經使用新世代引擎的車來說，都有一點差距了。順帶一提，在這裡也可以看到，北美使用新的測試標準以後，小型車的高速油耗跟這些中型車比起來真的沒有優勢了。
接下來則是看大型房車，這裡也有一些特殊情形，09年式的Camry使用的是跟台灣一樣的2.4L+5AT，但到了10年式，則換成2.5L dual VVT-i+6AT，所以油耗有明顯的進歩，最右邊的Altima則是使用跟Teana一樣的2.5L+CVT，不過嚴格一點來說，Camry的尺碼跟Maxima比較接近，但Maxima只有3.5L。
最後則是SUV，同樣的，08年式的RAV4是跟台灣用的一樣引擎，09年換成2.5L dual VVT-i但一樣是4AT，在這裡，Honda的5AT還是Nissan的CVT都沒有明顯的油耗優勢。
我想從上面的比較來看，北美Toyota跟台灣一樣雖然大量使用萬年4AT，但新引擎並沒有讓Toyota有任何劣勢，當然各位也可以用Camry的例子，當Camry進一步升級成6AT後，油耗的優勢明顯增加，我想這就是很明顯的成本考量，畢竟Camry單價高，自然也可以承受高成本的變速箱。我在這裡並不是說4AT跟5AT還是CVT一樣好，而是一台車的好壞，引擎扮演的關鍵會比變速箱來得更高，接下來Toyota會逐漸的把單VVT-i淘汰掉，使用dual VVT-i取而代之，但變速箱...我個人會認為Toyota仍會使用不少比例的4AT，可能會嘗試著將CVT放在一些非大量生產車型，但CVT要在Toyota海外市場裡成為主流的變速箱，還需要一點時間，畢竟現在會有CVT需求的市廠不外就是東南亞這些跟日本接近的地形國家，但這些國家比較落後的道路基礎建設，也會讓Toyota裹足不前的。
最後一點我要特別強調，大家可以看到，台灣使用的變速箱系統跟北美的幾乎沒有差異，如果今天Toyota把台灣當成銷庫存的，那銷庫存第一名是北美，不會是我們。
