在七月份試駕過小改款Nissan X-Trail的國產輕油電版本後，本月終於輪到採進口販售的小改款「X-Trail e-Power」上場；挾著獨家的e-Power動力系統及e-4orce電子四驅系統，再加上外觀精緻化的改造下，它將再次進攻愈來愈夯的新能源車市場！
小改款X-Trail e-Power已在八月底搶先開始預售，與過往相同採用單一車規販售，由於堆疊了豐富配備，再加上e-Power動力系統與e-4orce電子四驅系統等Nissan當家科技，使得X-Trail e-Power的價格免不了比國產版本高出一截，預售價為151.9萬元，正式上市時間時則為9月16號，在此之前詳細規格與配備表均未公佈，但目前看來重點配備應會沿過往設定，至於詳細的配備差異還是得等到上市當天才能得知。
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X-Trail e-Power跟之前現身的國產版本長得很不一樣對吧？這是因為國產版採用的是台灣市場專屬的外觀設計，至於進口版X-Trail e-Power的造型，則是比照日本市場去年八月推出的小改款車型辦理。
X-Trail e-Power這次外觀上的變動集中於車頭部分，在維持V-Motion設計概念的同時，將水箱護罩邊框縮窄並向外拉了一些使其看來更顯寬闊霸氣，內部則換上線條更俐落的格柵樣式，新廠徽當然也沒缺席；相較車頭上半部的精緻化改變，下氣壩部分的飾條反而予以加粗，內部格柵同樣經過修飾。
外觀部分還有一項進化就是前後保桿、側裙等處均以曜黑烤漆取代原有的黑色防刮塑料，這個改動瞬間讓外觀質感提升不少。
採分離式設計的頭燈組維持原有設計，上方為造型銳利並可兼方向燈使用的LED日行燈，下方才是LED頭燈，如此安排是為了提升日行燈與方向燈的辨識性，開大燈時也比較不會讓前車感到刺眼；至於頭燈外緣下方的引導氣流開孔造型則經些微修改。
車尾部分主要將大面積下護板的造型小小整修了一番，原本的霧銀色也一併更換為漂亮的曜黑式樣帶來更佳整體感。
銳利的尾燈向前方延伸增加辨識性，內部則搭配醒目的LED導光條，整體造型仍帶有濃厚的家族化風格。
既是小改款車型當然少不了全新式樣鋁圈，這次換上的多輻放射狀設計較之前中規中矩的五輻式樣看來更運動化許多，當然也沒少掉切削、雙色等元素，配胎規格則與以往相同為235/55R19。
延續傳統，後車門擁有超級大接近90度的開啟角度，在抱小孩上下車或置入大型物品時相當便利。
呼應外觀設計，X-Trail e-Power的車艙鋪陳也帶有相當濃郁的日式精緻風格，輔以大量皮革、曜黑飾板等不同材質的搭配，展現出水準之上的質感表現。至於詳細的配備表雖然未出爐，但可確定的標準配備部分，包括12.3吋數位儀錶、12.3吋影音主機、10.8吋數位抬頭顯示器、手機無線充電座、三區獨立恆溫空調、Apple CarPlay/Android Auto（無線/有線）、BOSE Premiun音響等均一應俱全，此外keyless系統也附有便利的Approach Unlock靠近自動解鎖/Walk Away Lock離開自動上鎖機能。
除了基本的黑色內裝外，原廠人員說明小改款X-Trail e-Power也將延續以往設定，可加價2萬元搭配質感更出色的雙色內裝，只是現在由橘黑改為棕黑配置。
小改款後車艙中換上了顏色更淡雅些的木紋飾板。除了某些豪華品牌的高階車型外，現在已經很少見到木紋飾板出現在車艙中，不過這項配備與X-Trail e-Power搭配起來倒是挺合拍。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 駕駛輔助
- 設定
- 動力流
- 胎壓
- 油耗紀錄
10.8吋抬頭顯示器同樣是X-Trail e-Power的標準配備，採用了配合前檔玻璃弧度的雙曲面反射技術，可創造2.5公尺景深的投影距離，駕駛者的視線僅需向下移動4度即可讀取各項資訊。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 主畫面
- 應用程式
- 設定
- 環景
- 地形
- 自訂主頁
- 自訂小工具
中央鞍座維持原有的寬大高聳設計，並搭配質感相當出色的黑色髮絲紋飾板妝點。
雖換上大螢幕，但慶幸的是並未將空調系統的操作並未融入大螢幕中，而是透過下方實體按鍵及旋鈕切換，從介面中也可看出，方向盤加熱、加熱座椅等機能依舊是X-Trail e-Power的標準配備。
鞍座最前方的置物平台內藏手機無線充電裝置，外圈還有漂亮的發光燈條圍繞，上方原本Type-A、Type-C各一的USB插孔在小改後換成了兩個Type-C規格；至於小巧的電傳排檔頭前方則配置了「EV」及「e-Pedal」模式的開關。
相較前驅版本，四驅版X-Trail e-Power於鞍座上多出一顆駕駛模式旋鈕，共提供Off-road、Snow、Standard、Eco、Sport等五種模式可依照路況或需求快速切換，至於中央的圓形按鍵則為陡坡緩降系統開關。
對開式中央扶手置物空間內部方正且深度頗佳，並有一個凹槽可收納零碎小物。
身為頂規版本，全景式電動天窗也是X-Trail e-Power的標配，為車室帶來更佳的採光效果。
雙前座依舊是廣受好評的NASA無重力紓壓座椅，人體工學設計相當出色，泡棉柔軟又可提供背部充足的支撐性，久坐也不會讓人腰酸背痛，機能性部分則具備包括電調、記憶、電熱等，可惜的是依舊沒看到許多對手在今年紛紛追加的通風座椅。
- 後座
- 座椅滑移
- 椅背調整
既是三區恆溫空調，後座當然也擁有專屬的溫度控制介面，並與前方鞍座一樣配置有雙Type-C USB插孔；此外地板中央隆起部位不高，對於中間乘客也友善許多。
- 前座乘坐空間
- 後座乘坐空間
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 後廂底板
相較其他競品，X-Trail e-Power最大的特點當然就是其「e-Power」動力系統；這套系統主要由汽油引擎、發電機、逆變器與電動馬達等元件所組成，雖然同時擁有引擎與馬達，但與一般常見的油電車相較，e-Power將驅動車輛的工作完全交由電動馬達負責，內燃引擎的功用就像是以往的柴電火車、柴電潛艇一樣僅用來替電池充電。也就是說，e-Power的架構其實比較接近電動車而非油車，開起來反應快速、加速順暢、安靜無聲，且馬達一運作便可產生最大扭矩，又具備能量回收機能在減速煞車時透過逆變器為電池充電。
再來是內燃引擎部分，既然只負責供電，這也意味著引擎的搭配上已不再需要考慮最大功率而是「效率先決」，這樣一來日產獨家的1.5升VC-Turbo可變壓縮比引擎絕對是個好選擇，一來原本就有著高效率，再來就是引擎不再需要依照車速、負載而不斷大幅改變轉速，而能夠以最具效率的轉速運轉替電池充電（最大轉速設定在4,600rpm）以節省油耗。此外，自帶「發電機」可隨時充電後，X-Trail e-Power也不再需要又大又重的高容量鋰電池，其電池容量僅有2.1kWh，這當然也有利於車輛的重量控制及分配。
- 驅動
- 動能回收
- 引擎+動能回收
X-Trail e-Power的前後馬達分別可輸出204ps及136ps馬力，也就是說，兩者加起來共具備340ps的最大輸出，不過e-Power系統其實在最大功率上留了一手，將輸出上限鎖定在213ps，目的是讓前後軸馬達都各自留有動態調整的餘裕，再來就是可避免過大動力在起步時的暴衝或輪胎打滑狀況，而此等動力已讓X-Trail e-Power擁有7秒的0～100km/h加速實力，加上隨傳隨到又線性的的輸出特性，對於一輛家庭取向的休旅車來說其實也綽綽有餘了。
X-Trail e-Power另一大重點便是「e-4orce」電子四驅穩定系統，這套系統能以最高每秒1萬次的速度來動態調整前後馬達的驅動力，再整合獨立的四輪煞車控制後，便能讓過彎更為平穩舒適；而前後馬達微秒級的驅動力配比，也可在加減速時減少車輛俯仰降低乘客的不適感。至於懸吊設定上，X-Trail e-Power依舊採取偏沉穩柔和的調校方式，能稱職地過濾掉令人不適的衝擊，讓車輛維持一貫的出色舒適性，但相對地也因此犧牲了些許路感與回饋，加上其轉向反應較為中規中矩，加快車速面對連續彎道難免令人感覺有些吃力。
X-Trail e-Power這次小改款後，於外觀上確實較以往精緻了些，至於其他部分的表現則一如以往出色，尤其是e-Power動力系統；站在使用者的角度來說，X-Trail e-Power確實讓人有開著電動車的感受，使重視質感的消費者能體驗到截然不同的高水準感駕乘感受，且如原廠文宣所提是一輛「不用充電的電動車」（只是它需要加油）；對於那些想要開電動車，但又覺得充電這件事很麻煩或擔心「里程焦慮」的人倒也是一種解方。
▍Nissan X-Trail e-Power 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 16V汽油可變壓縮比渦輪引擎排氣量：1,497c.c.
引擎最大馬力：158ps
引擎最大扭力：25.5kgm
前軸馬達最大輸出：204ps/33.7kgm
後軸馬達最大輸出：136ps/19.9kgm
系統綜效輸出：213ps
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,680mm x 1,840mm x 1,725mm
軸距：2,705mm
車重：NA
國內預售價：151.9萬元
