大家好，接續上一篇關於我新買的 NISSAN Ariya 在行駛中突然動力全失並被拖吊的事件（原文章連結：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=7249057）。在文章發表後，引起了不小的迴響，裕隆高層也高度重視此次事件。很快地，新莊服務廠的廠長主動與我聯繫，對於車輛故障造成的不便再次致歉，並承諾會盡全力釐清問題。
1. 貼心的代步車安排：白色 X-TRAIL e-POWER
由於檢測過程涉及電動車關鍵系統，需要較長的作業時間，為了不影響我的日常用車，廠長主動協調，並由他親自將代步車送過來。這點處理得非常令人滿意。
原廠提供了一台白色的 X-TRAIL e-POWER 作為代步車，讓我能無縫接軌繼續用車。
這台 X-TRAIL e-POWER 也是一台好車，雖然與 Ariya 駕駛感受不同，但也讓我體驗了不同的 e-POWER 技術。我也讓對 e-POWER 感興趣的同事順便了解了一下。
2. 實地走訪服務廠：直擊拆解檢測現場
為了更清楚了解愛車的狀況，我特地請假前往新莊服務廠。到了現場，我看到了 Ariya 的引擎室已經被拆空，高壓線纜裸露在外，這情景讓我這個車主感到相當心疼。
在工作台上，我看到了被拆下來的關鍵機件，包括逆變器/變換器總成（帶 NISSAN 標誌）和體積較大的前牽引馬達總成。
3. 技術長專業解說與精準量測：找出故障真因
現場由服務廠的技術長親自接待，並詳細向我解釋了檢測的過程和發現。根據診斷電腦的初步回報，雖然有一些數據異常，但並未直接指出故障點。原廠技術單位成立專案小組，決定採取嚴謹的檢查程序。
技術長首先向我展示了原廠的技術文件，明確規範了 前牽引馬達 (Front Traction Motor) 的絕緣電阻標準值。
根據這份「裕隆汽車」的文件（NISSAN ES 裕隆汽車 ES12-1），前牽引馬達端子的絕緣電阻標準應為 1 GΩ 或以上，才是正常的狀態。文件上也註明了需要使用 500V 範圍的絕緣電阻測試器進行量測。
接著，技術長在我的見證下，使用專業的 數位絕緣測試儀 (KAISE SK-3502N DIGITAL INSULATION TESTER) 對拆下的前牽引馬達總成進行量測。
從量測的照片中可以看到，技術長將儀器設定在 500V 範圍（與文件要求一致）。然而，實際量測出的讀數令人震驚：
在一張量測照片中，儀器讀數僅顯示約 0.081 MΩ (百萬歐姆)，換算成 GΩ (吉歐姆) 簡直微乎其微。而另一張近距離的照片則更直接，讀數趨近於 0.00 GΩ。這遠遠低於原廠標準值 1 GΩ (即 1000 MΩ)。
專業結論： 技術長明確告知，這證實了 前牽引馬達內部阻抗異常，也就是 絕緣失效。這導致電路出現漏電或短路，從而引發了故障。
原廠處理方式： 由於涉及電動車最核心的動力部件，且已確認馬達內部故障，原廠決定採取最徹底的處理方式——更換馬達總成 (Motor Assembly Replacement)。目前已安排備料，預計整個更換和測試過程大約需要 2 週 的時間。這部分我會持續追蹤進度。
4. 意外的小插曲與心聲：精品妥善率的失落
在檢測過程中，技術長對一些細節的處理也非常到位。比如，對於車輛故障當下停在停車場產生的停車費用，技術長反應很快，主動且迅速地幫我處理了。這點處理得很好，圖片中的紅包袋裡裝的就是這筆費用。
雖然對新莊服務廠廠長和技術長的處理態度表示肯定，但作為車主，我內心依然感到非常遺憾和心疼。
我的 Ariya 剛購買約 3 個月，行駛里程僅約 5000 公里，這在傳統油車連第一次保養都還沒到。沒想到，新車就需要拆光重要機件，並且需要更換昂貴且核心的馬達總成。這情景讓我想到當初 Andy 業代告訴我公司引進 Ariya 是當精品在賣，本來以為妥善率會非常棒，對比當下的狀況，內心充滿了失落感。
目前雖然對服務廠目前的處理態度表示滿意，但我更希望原廠能藉此機會徹底檢視品質管控問題，並給予我這個新車車主一個滿意且有保障的後續解決方案。文章我會持續更新，直到愛車完全康復回到我手中。
