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希望未來台灣推第二代KICKS時,別全照著美規的路線走

看了一下前陣子公佈美規KICKS第二代的車系編成與建議售價
除外型與前一代有明顯差異、價格稍漲、部分配備做了升級外
比較直得注意的是,美規這一代將原先1.6L自然進氣引擎,調整成2.0L自然進氣引擎
希望未來台灣推第二代KICKS時,別全照著美規的路線走
根據報導說明,此調整目的,是希望能夠藉由提升動力表現,來與對手包含Corolla Cross以及HR-V做競爭

之所以會特別注意美規產品更動,就是因為台灣Kicks當初小改使用1.6L自然進氣引擎,就是跟隨美規
如今美規改為2.0L引擎,不曉得之後如果台灣也跟著大改款,動力部分是否也會跟進推出2.0L版本

我自己是站在“不贊成”這一方
原因很簡單,首先就是稅金問題,台灣稅金制度跟國外不同
倘若改為2.0L自然進氣,稅金部分也會跟著提升
對於一台多數人可能會考量使用成本的CUV來說,比起更大的動力
維持本來經濟節能、使用成本低廉的設定會更加符合CUV這個級距多數消費者的需求

其2則是目前1..6L引擎對照台灣現行包含Corolla Cross以及HR-V這些對手
並沒有太大的差異,甚至部分數據表現還比這些車更好
像是Corolla Cross目前還在使用萬年不變的那顆1.8L引擎
雖然動力比Kicks 1.6L引擎略大一點點,但油耗表現卻已經很難與新世代對手相抗衡
再來是HR-V,雖然目前使用1.5L引擎油耗以汽油CUV來說不算太差
但在動力表現上卻是經常被點出不足的問題
而Kicks目前1.6L自然進氣的設定,無論是在動力表現上,還是油耗上,都不會比同級對手差,甚至還可能更好

所以說,如果台灣未來也跟進推出二代Kicks,希望引擎動力能夠維持1.6L的設定就好
千萬不要想不開學美規推一個2.0L引擎,來破壞現有的優勢與條件
2024-10-15 19:22 發佈
鬼島這小地方
誰管你
我看法有點不一樣,我會推epower。

雖然車價高了一些,
但是油耗變好了,馬力扭力都增強了,
保養上也少了傳動箱等機構,
相對上稅金及保養上都省下不少費用。

以長期使用來說,省下稅金保養費,
又有好的油耗省下油錢,
覺得並不會比輕油電貴,
在總成本差異不大下,
擁有更佳的動力及電車體驗,
覺得是划算的。
這種事情又不是裕隆能主導的,日本原廠願意給你什麼就是賣什麼,不要有過多的期望。
你下單個1萬台 人家就聽你的
台灣不會推2.0的,之前xtrail 2.0後來就很慘
taiwanprofessor

你應該說 SYLPHY 2.0 的例子 , XTRAIL 的2.0 是需求比較多的, 2.5 因牌照稅稅金多一級,而接受比較少

2024-10-31 2:09
都還沒看到大改款的E-power,不知道有變動那些規格,煞車系統希望不要再是靠引擎去抽
pmw wrote:
都還沒看到大改款的E...(恕刪)


其實看不太懂耶,Xtrail 有再生制動,
這台車不是也有再生制動,動能回充的功能嗎?

是因為跟Ariya 一樣,
再生制動只能減速到時速五公里嗎?
因為Ariya也是一樣要踩煞車的。
Xtrail 不同嗎?
東海岸浪人 wrote:
pmw wrote:...(恕刪)


動能回收系統跟煞車系統是兩個不同系統,動能回收是利用馬達磁力去達到煞車效果,我這邊提到的煞車是指傳統踩下煞車踏板,現行kicks是使用傳統架構,需要引擎去帶動真空泵,遇到走走停停,不管電池有沒有電,引擎就會容易反覆啟動,例如我每天在交流道塞兩公里花十幾分鐘,每次移動四五台車,有時候前面的車要滑不滑的,光是這段距離煞車就踩了N次,即便電池有電,引擎也一樣要反覆啟動多次,跟 X-Trail e-POWER使用電磁制動吃電的不一樣,如果是X-Trail e-POWER,電池有電的情況下,這段距離也許就不用啟動到引擎
NISSAN目前走錯的路還少嗎?

可惜
chang.d1210

走錯路還能回頭,但如果是絕路就...

2025-03-12 16:10
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