家裡也有油電車，對Toyota/ Lexus油電系統再熟悉也不過。這次換換口味，試試看Kicks e power。
我是對X-Trial e-power 比較有興趣。
但在日本自駕，租小台一點的車比較方便。
日本車道窄，車位一般也比較小。我自認開車技術普通，還是租小車比較保險。
以下是一些感想，資訊比較零碎，也不一定完全正確，供參考。
E-Power 4WD
這台是雙馬達的版本，跟台灣的單馬達不同。
但我沒開過台灣的版本，無從得知差異。
X-Trial e power 廣告中，雙馬達可以像電動車一樣更精確的控制動力比例，抑制加速減速的車身起伏或是過彎平穩。或許這台車的雙馬達也能做到一些幫助。
駕駛感受
高速很沈穩不像小車，跑高速90-100km/h, 很輕鬆，不會飄。
山路彎道，開起來像掀背車一樣，正常速度過彎，沒有明顯側傾，但還是很舒適。
隔音
這台車隔音效果也讓人驚艷，高速沒有特別吵的風切聲（但日本快速道路，我最快也不過到100-110而已）
下雨時車頂隔音也很不錯，沒有印象中小車車頂隔音不佳的狀況。但一樣是下大雨時，底盤隔音就很普通。我是覺得以入門車來說，算是ok的。
動力模式
Normal/ Eco/ Sport
老實說，這台車應該有刻意調成溫和的駕駛風格，不同模式我是覺得力道差異不太大。起步都沒有「扭力很飽和」的感覺，但不代表它不快，他就是很順暢的加速，線性加速，沒有什麼刺激感官。
Normal 模式很像開一般汽油車滑行的感覺，反倒是Eco及 Sports 有很強的減速感（回充電池）。 Sports 阻力感比較強。
我最後都開Eco。 習慣後，可以控制地不錯，剛剛好停在紅綠燈前，再用力踩一下煞車，啟動Auto Hold。
這台車我倒是很喜歡用Auto Hold, 綠燈起步，Auto Hold自動解除然後起步，整個運作很順暢，沒有引擎與煞車拉扯的感覺，非常好。
引擎充電
引擎應該有三種運轉轉速。確切轉速我不知道。但一般都在低轉/中轉速運作。
爬山順順開也不會到高轉速，如果爬山速度要快點，就會變高轉速。畢竟是入門車，高轉速很吵，引擎聲也很難聽，但其實開慢點還行。
但這台車有一個我最不懂，最不能接受的點。
下山長距離下坡時，它居然會開啟引擎做高轉速運轉，這可不是你鬆開油門它就會停的，很吵很難聽。
我記得好像有車評說過這一點，但確切原因是什麼，我忘了。
其他一些零碎的感想
- 椅子支撐性很好，開久不累。
- 跟車系統，車道維持，運作也很順暢。但遇到大雨，它到最後還是會不行的。
- 租車公司的車，車機居然沒有Apple CarPlay。但日本原生的導航也不難用就是了。輸入電話號碼反而快。
- 電子後視鏡雨天晚上解析度/感光能力都不錯，但不是很懂，租車公司的車，倒車顯影與環景都顯示在小小的電子後視鏡上。
還好車子很小台，但這種平價車，沒有後視鏡倒車自動下折，也是不太方便。
- 車內質感很普通是正常的，畢竟是入門車，門板是整塊硬塑膠也正常，很多Toyota 也一樣。但這車兩側冷氣出風口的葉片，是我見過質感最差的東西，葉片有夠薄，然後調整旋轉完全沒有阻泥感。
結論是
我還是對E Power 很欣賞，但會比較傾向X-Trial e power 。
也會想要搞清楚，下坡高轉速充電是怎麼一回事。
