今天去試駕Ariya，👍先說優點
1.行車質感不錯，安靜高級
2.迴轉半徑小，開起來很輕鬆
3.油門輕快，反應跟油車接近，不需學習成本
4.車子比特斯拉Y小，開起來沒壓力
👎再來說缺點
1.駕駛座左邊門扶手有點低，左右扶手不一樣高，感覺左手肘沒地方靠
2.前座椅下方被沒什麼空間，後座乘客的腳無法伸到前座下方，身高高一點坐後座腳沒地方伸
3.少了中央扶手收納空間，收納空間比較少一點
4.沒什麼特別的新科技，沒手機app 與 OTA、沒自動停車、換道，就一般現在油車的LV2功能。
我自己原來是開日系休旅，基本上開這台車完全沒有壓力，也不需適應，感覺就是馬力跟質感更進階的車子！這台車的缺點跟優點其實很像，好適應但是就是沒什麼新科技感，原來國外有的Pro pilot 2.0軟體（自動換車道、自動停車、手機app)功能都沒有，開起來質感好但是比較沒什麼新鮮感⋯⋯目前等社區開會確認可以裝充電樁，再來做最後決定😊
charline wrote:
今天去試駕Ariya...(恕刪)
大大您覺得電門踩起來有電車的爆發力嗎？看扭力數值30.6kg.m，以電車來看算小的了？
而後座伸腳空間不足，畢竟4米6車長略小於特斯拉等4米7是吃虧了點，不過比他牌4米4的好一些了。
我覺得propilot 1.0尚可接受，至少足level2，但閹掉app與OTA，真的沒有電車的智慧感，同廠n7今天都發表OTA新更新了，ariya賣190竟然沒有這功能，
大大您覺得電門踩起來...(恕刪)
回覆自己的留言，因為在看電車，所以週末也去試乘一趟，幾項心得分享如下
駕駛部分：
1.路感與我試駕過的特斯拉與volvo、Kia比相對較軟，但不是軟趴趴那種，懸吊比試駕過的日系Lexus NX200來說再硬一點，應該屬於舒適的設定，喜愛激烈操駕的車主可能會想改車，我自己是覺得可接受
2.電門加速性，與開版大大說的一樣，有電車的感覺，不過跟我試乘過的品牌比，爆發力較弱，可能是扭力只有30kg.m的關係，是今年各牌電車中扭力最弱的吧，但還是比2.0的油車引擎強了，用油車感受來形容的話，覺得像是比較有力量的CVT，加速呈線性發力，但是比油車強啦
3.e-Padal模式不能調整段數，只有啟動與關閉，是比較溫和的減速，不會不舒服
4.有完整level 2，也有Hud，但是智駕系統為Ｎissan的Propilot 1.0，國外是2.0，業務說差別在自動駕駛，這部份我只體驗過特斯拉，不過我是不敢放手讓車自己跑啦，所以覺得還好。然後沒有道路速限識別與提醒功能，這點在前述三品牌是有的，所以就要靠行車記錄器的功能來補足。然後業務說自動跟車功能可以跟到停，但我不敢試。在市區道路行駛，若車子壓線，方向盤會震動回饋，算優點吧，但台灣市區道路彎來歪去的，好像會一直震吧
車機軟體部分：
5.車機有原廠地圖，有整合充電樁資訊，輸入導航地點後，可以計算到目的地後的餘電量，類似volvo的車機，但問題來了，因為閹掉OTA，問業務要怎麼更新圖資？他說就要回原廠更新，我再問那要怎麼知道原廠有更新充電站圖資？他說就自己回來保養再問,.......(我想這就是傳統車廠的思維吧，但沒有OTA功能，原廠也不見得勤勞更新充電樁站址吧？？）
6.沒有開發app，所以不能遙控開冷氣XD（我好喜歡這功能），但業務說沒關係有通風座椅涼很快=.=
；也無法設定充電時間、安培數、充電量等細節
車室內裝：
7.再來內裝，是我看過這幾台電車，內裝最有質感的，配置屬於電車世代產物（遙望volvo =.=)，但它不是走炫炮路線，是呈現日式的寧靜與優雅，我很喜歡；各大媒體有介紹過內裝有採用觸控設計，有車媒提到不容易控制與識別，我本來也很擔心，但實際駕駛中，像冷氣觸控調整、e-padal按鈕，它是有像震動回饋的感覺，按鈕亮度也很明顯可見，我覺得操作應該可以放心
8.中央扶手可以電控前後移動，但是沒有置物收納空間，原廠有出置物配件可以加購，不過業務說他也沒看過；也因為中央扶手可以移動，所以可以從副座下車
空間：
9.車長近4米6，後座空間很足夠，椅背傾斜度滿舒服的，坐起來會有板凳感覺嗎？我覺得比特斯拉好，後座中央也沒有突起，就純電車底盤
10.沒有前置物箱（引擎蓋下），然後後車廂空間比Ｍodel Ｙ小，比XC40大，因車格設定本就介於兩者之間，我覺得夠用了
電池容量
11.長程版有９1度電，打折跑穩上400公里，比較不會焦慮，充電功率130kw，與他牌比略慢些，但原廠說8分鐘充100公里，覺得可接受了
總評心得，外觀內裝配備都喜歡，但沒有OTA與App功能不像電車，扭力稍弱，原廠看起來也不想賣電車，價格很高，只好繼續觀望。
以上是小弟的試駕心得，分享給大家，祝大家都能找到喜愛的車
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