關於e-power比國產汽油版貴了近20萬，換到了甚麼，簡單來說就是那套e-power油電系統跟進口車身分，其他東西幾乎大同小異。打D檔出發，首先會感覺到e-power由電動馬達帶動的加速性能非常不錯，在行駛過程中如果電池電量足夠，引擎保持關機狀態，動力系統的寧靜度加上不錯的起步加速性能，e-power是一套很適合在市區使用的油電系統。但Kicks e-power的電動馬達還是比較注重在低速行駛的加速表現，出力並沒有X-Trail e-power那麼充沛，車速過了70之後，加速力道就會逐漸趨緩，再上去它的加速優勢就沒有特別明顯了。
但因為Kicks e-power行駛過程中引擎會適時停止運作，保持純電行駛，車室內少了引擎的噪音，反而讓其他地方的噪音變得更明顯。也許是路面太爛，從輪拱傳上來的胎噪聲尤其煩躁，時速超過60之後A柱的風切聲也越來越大，官方雖然宣傳e-power車型隔音有強化工程，但個人感受並不明顯，胎躁或許再換一條好一點的胎可以改善，但其他的就請自己感受看看能不能接受。行駛質感方面，是可以感覺到底盤反應比國產汽油版稍微硬一點點，開起來整題還是偏舒適調性，因為沒開上高速公路，所以不知道上100之後的穩定性怎麼樣了。
所以Kicks e-power這台車怎麼樣?有鑑於泰國進口身分，跟104萬9的訂價，跟其他進口CUV對比Kicks e-power最大且可能是唯二的優勢，就是e-power節能性和電驅感。如果你有考慮這台車，首先你得先說服自己，這是台跟路上幾千幾萬台國產Kicks外觀內裝幾乎一致的”進口CUV”，完全沒有獨特性可言。再者，Kicks e-power的優勢使用場域就是市區，在市區正常速度行駛才能發揮他的電驅油耗特長，上了高速公路之後油耗不見得比歐系CUV好太多(這就有請專業媒體進行油耗測試)。且Kicks e-power跟國產Kicks相同，缺乏主動式車道維持輔助，沒有LV2等級的ADAS系統，在進口CUV市場是相當不利的重大劣勢。
但如果你預算有到位，且你就是要一台強調電驅駕駛體驗的進口CUV，那Kicks e-power倒也是一台可以參考的選項，畢竟沒有不能買的車，只有這台車適不適合你的使用需求跟預算。只是親身體驗之後，比起之前X-Trail e-power給我的驚喜，Kicks e-power的表現有在預期之內，但並沒有超乎想像。要下個總結嘛……e-power有值100萬，但Kicks這個車殼的其他硬體表現，仍然是70萬的水準。
