三缸X-Trail，開了一年賠了45萬台幣。不要以為YTer是在反對三缸機，麻煩完整看了影片再好好想一下他想表達什麼。
X-Trail 因為是三缸機。在大陸特別不討喜，所以沒行情，自然是跌價快。
但台灣三缸機已經漸漸被大家接受。FORD FOCUS 不就是個例子嗎？
FORD FOCUS 三缸機，在大陸銷量慘不忍睹，但是在台灣，卻好得不得了。
所以，X-trail 三缸機在台灣，很難說會跟大陸的下場一樣。
kira7887 全世界各大集團諸如豐田、福斯、GM、Stellantis、Tesla、日產雷諾、FIAT等都該對中國車企感到瑟瑟發抖才對，畢竟國際競爭力那麼差，中國市場出品肯定都不是這些集團的對手
kira7887
樓主
daniel8904009在大陸市場，歐美日韓加起來市佔都輸華系。也別扯主場優勢，ID.3大陸售價是英國的5折，反而國產車便宜幅度更小。超英是一定的，MG如果還是英國牌早死透了，趕美也差不多了，目前GM+Ford應該跟華系銷量相當。
好一點的車，用在生意上的接待，還能視為生財工具。
好一點的車，用在個人使用上，有人是拿來當成事業有成的自我犒賞。
好一點的車，用在家庭成員上，展現的是車主給家人的一種愛。
好一點的車，有些人是拿來增加自身虛榮，怕別人看不起。
每個人的財力不同，可負擔的車輛價格各自不同。
不偷，不搶，適合自己的就好。
既然買了車，就不要去想甚麼折舊啦，損失啦，bla bla bla 跟錢有關的事了。
人生短短 120年，就算一年換一台車，了不起也就買個 100 台，還得有財力負擔。
多數人都是做不到的每年換車的。
不如好好的過日子，快快樂樂的生活。車子是讓生活上增添方便用的，不是來製造煩惱用的。
大陸是因為多年以前 天津一汽的『夏利』( 2004 - N1)
那時大陸汽車還是土砲為主，國際大廠剛開始要進入，可想而之其科技與精密程度。裕隆剛要進入東風，日產還沒下放的時代。
台灣人思維要的是可靠的技術含量，省油油耗，品牌。 這個X-TRAIL 1.5T 都辦得到。
VC-TURBO 引擎是日產研發20年出來，2018年上市2.0T ; 榮獲年度十佳引擎美譽。2021 年改良KR15 3缸為中小排量的第二代， 不知與大陸土砲相差多少個世代。
在講究油耗與 動力，排放的大題下， 日產選擇用可變壓縮比 1.5T 渦輪三缸引擎達成。 甚至串聯了e-power (這就不要想是幾缸了，只是做發電的來源工作) , 26年來，台灣人所知，NISSAN大中款式車裝置VQ 引擎V型6缸，就是3缸汽缸放置兩側所組成，就是雙三缸，對三缸的特性技術掌握十分的嫻熟。
daniel8904009 wrote:我的產品力對比背景是大陸市場，不是台灣市場。
RAV4 油車產品力...(恕刪)
我從來沒說過XT產品力差的主要原因是三缸。它賣115萬台幣那個所謂頂規1.5T，內裝算追平了100萬價位的國產車了，然而底盤、動力、配備都輸。就算拿去跟日系同胞菜雞互啄好了，RAV4 HEV頂規才賣97萬，人家豐田配備、動力不輸，油耗明顯贏，而且人家有口碑，XT根本沒有從上一代繼承口碑。
誰不懂裝懂？
中國市場根本不是三缸恐懼癥，而是很多三缸產品價格不合理，另外就是消費者要求高。XT 1.5T頂規賣80萬才是合理的，這個價它的三缸機就完全不算黑點了。既然你提到Focus，我也來對比一下，同樣頂規便宜10萬台幣有台星瑞，CMA平台、Volvo T4+愛信8AT的總成，跟XC40核心部件高度一致，Focus可靠性口碑、動力、用料、內裝全部輸，它這三缸沒有給消費者帶來任何優點，還會帶來一定的知覺風險。
中國市場到底為啥不喜歡三缸機，如果你想避免自己不懂裝懂的話，可以看看這部影片。
事實上三缸理想One賣得很好，去年還當了很多個月中型SUV銷冠；同為美系，別克英朗三缸也賣得不差，比Focus好多了；領克那套1.5T三缸還搭配DCT，傳統思維裡面雷區全中的總成，就沒啥人說它三缸不值。
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